Honda CB600F Hornet (PC41) de ocasión
2007–2013 · Naked
Carné ADGT CAsiento 800 mm198 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 198 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 599 cc tetracilíndrico · 102 CV
102 CV superan los 95 CV y los 70 kW. No es limitable a A2. Quien la anuncie como A2 miente o arrastra un kit viejo de 25 kW que hoy es inválido. No existe un kit de 35 kW que la deje legal para ese carné. Cómprala solo con el A, y no pagues sin medir la carga: el regulador de la PC41 se recalienta, quema el estator y el arreglo se come el chollo. Busca una 2010–2013 con ABS, libro de revisiones y neumáticos que todavía tengan perfil.
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico carga. El mercado español la ensucia con anuncios de A2 que no se sostienen y con baterías nuevas que tapan un estator ya cocido. El motor, cuando la corriente está sana, no es el problema.
Pros
- El tetracilíndrico de 599 cc estira hasta arriba y en su día dejó cortas a muchas bicilíndricas del mismo dinero.
- Pesa 198 kg y el asiento está en 800 mm, así que en ciudad es más llevadera de lo que sugiere una deportiva de aquella época.
- El recambio de motor y de ciclo es de Honda de gran serie, y un taller generalista sabe por dónde entrar.
- Con la carga eléctrica sana y el mantenimiento al día, el bloque aguanta kilometrajes que el anuncio no se atreve a poner en grande.
Contras
- No es una A2, y un papel viejo de 25 kW no cambia la ficha técnica ni el carné que hace falta para llevarla.
- La horquilla y el amortiguador tienen muchos años y en asfalto roto se notan blandos y sin hidráulico.
- La protección es nula, el consumo sube si la llevas alta de vueltas y el faro de las primeras se queda corto de noche.
- El mercado está lleno de unidades con escapes de catálogo y el mantenimiento hecho a base de retrasar el libro.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador de corriente se recalienta junto al motor y acaba quemando el estator si nadie comprueba si la batería carga.
- Cuando el estator ya está dañado, la moto arranca con pinzas y se viene abajo de noche con las luces dadas.
- La bomba de gasolina zumba y quita potencia a medio régimen antes de dejarte tirado del todo.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 8,0 porque el cuatro cilindros sigue siendo bueno y el precio se ha puesto interesante, pero el estator y la mentira del A2 se comen la ganga. Una PC41 que carga bien, con ABS y sin teatro de papeles, se merece la nota. La que necesita pinzas para la prueba, no.
La saga Honda Hornet por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CB600F Hornet (PC41) merece la pena comprar de segunda mano?
102 CV superan los 95 CV y los 70 kW. No es limitable a A2. Quien la anuncie como A2 miente o arrastra un kit viejo de 25 kW que hoy es inválido. No existe un kit de 35 kW que la deje legal para ese carné. Cómprala solo con el A, y no pagues sin medir la carga: el regulador de la PC41 se recalienta, quema el estator y el arreglo se come el chollo. Busca una 2010–2013 con ABS, libro de revisiones y neumáticos que todavía tengan perfil. En su gama se ofrecieron mecánicas 599 cc tetracilíndrico · 102 CV.
¿Esta Honda CB600F Hornet (PC41) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 800 mm y anuncia 198 kg en orden de marcha. La mecánica es 599 cc tetracilíndrico · 102 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CB600F Hornet (PC41) usado?
El regulador de corriente se recalienta junto al motor y acaba quemando el estator si nadie comprueba si la batería carga. Cuando el estator ya está dañado, la moto arranca con pinzas y se viene abajo de noche con las luces dadas. La bomba de gasolina zumba y quita potencia a medio régimen antes de dejarte tirado del todo.
¿Cuánto cuesta el Honda CB600F Hornet (PC41) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Baja de 8,2 a 8,0 porque el cuatro cilindros sigue siendo bueno y el precio se ha puesto interesante, pero el estator y la mentira del A2 se comen la ganga. Una PC41 que carga bien, con ABS y sin teatro de papeles, se merece la nota. La que necesita pinzas para la prueba, no.
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