Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX de ocasión
2008–2016 · Trail
Carné ADGT CAsiento 820 mm272 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–6.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 272 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán
Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica.
La gran maxitrail clásica de Mandello del Lario con motor V2 transversal de 1.151 cc, cardán articulado CARC, horquilla Marzocchi de 50 mm y una personalidad arrolladora. Con la distribución actualizada a rodillos y el depósito de 32 litros de las NTX tardías es una tragakilómetros formidable.
Pros
- El basculante monobrazo con cardán reactivo CARC funciona con una suavidad y ausencia de holguras digna de elogio.
- Las versiones de segunda serie (2011–2016), y en especial la NTX, montan un depósito de 32 litros que supera los 500 km de autonomía.
- Su parte ciclo (horquilla Marzocchi de 50 mm, frenos Brembo radiales y asiento regulable a 820 mm) tiene un aplomo soberbio en puertos rápidos.
Contras
- En orden de marcha con el tanque de 32 litros lleno y las maletas de aluminio roza los 280 kg reales, exigiendo mucha precaución al maniobrar en parado.
- El problema de los taqués planos en las unidades de 2008 a 2012 obliga a descartar cualquier ejemplar sin la conversión a rodillos documentada.
- En tráfico urbano de verano los dos enormes cilindros asomando por los lados calientan las rodillas y el consumo sube por encima de los 6,8 litros.
Problemas habituales a vigilar
- Desgaste severo de árboles de levas y taqués planos en los motores 8V fabricados entre 2008 y mediados de 2012: sólo es comprable si ya tiene hecho el kit de conversión a rodillos («roller kit»).
- El conector del cableado del motor de arranque tiende a perder tensión con el calor del motor (no gira el puesta en marcha al pulsar el botón aunque la batería esté bien); se soluciona intercalando un relé directo desde batería.
- Los faros delanteros dobles de las primeras series pueden quemar las parábolas reflectoras o derretir los conectores H4 si se montan bombillas de mayor potencia.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,6 por el fallo de diseño inicial de los taqués planos pre-2012; en cambio, una Stelvio NTX de 2013–2016 con rodillos de origen es un tanque incomprendido a mitad de precio que una GS equivalente.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 77 kW (105 CV) y 113 Nm: es exclusiva de carné A. Hay un punto mecánico crítico al comprar este motor «Quattrovalvole» (4 válvulas por cilindro, 8 en total): las unidades de 2008 a mediados de 2012 montaban empujadores planos (flat tappets) que se comían los árboles de levas; exige factura de haber instalado el kit oficial de empujadores por rodillos (rollerizzazione) o busca directamente una unidad de finales de 2012 a 2016 con el depósito de 32 litros y distribución por rodillos de fábrica. En su gama se ofrecieron mecánicas 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán.
¿Esta Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 272 kg en orden de marcha. La mecánica es 1151 cc bicilíndrico en V transversal 8v · 105 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX usado?
Desgaste severo de árboles de levas y taqués planos en los motores 8V fabricados entre 2008 y mediados de 2012: sólo es comprable si ya tiene hecho el kit de conversión a rodillos («roller kit»). El conector del cableado del motor de arranque tiende a perder tensión con el calor del motor (no gira el puesta en marcha al pulsar el botón aunque la batería esté bien); se soluciona intercalando un relé directo desde batería. Los faros delanteros dobles de las primeras series pueden quemar las parábolas reflectoras o derretir los conectores H4 si se montan bombillas de mayor potencia.
¿Cuánto cuesta el Moto Guzzi Stelvio 1200 4V / 8V NTX de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Pasa de 7,9 a 7,6 por el fallo de diseño inicial de los taqués planos pre-2012; en cambio, una Stelvio NTX de 2013–2016 con rodillos de origen es un tanque incomprendido a mitad de precio que una GS equivalente.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las trail · Comparador cara a cara