Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) de ocasión
2005–2020 · Naked
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 825 mm214 kg
- Precio usado orientativo
- 4.500–9.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 214 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1050 cc tricilíndrico en línea DOHC · 130–150 CV
Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga.
El icono absoluto de las streetfighter europeas: basculante monobrazo de aluminio, doble faro inconfundible, frenos Brembo radiales y el músculo inagotable del tricilíndrico de 1.050 cc desde 2.500 rpm.
Pros
- Una entrega de par motor (117 Nm en las últimas series) llena, lineal y adictiva desde el ralentí acompañada del ronquido característico del tres cilindros.
- Parte ciclo soberbia con basculante monobrazo y, en las codiciadas versiones R y RS, suspensiones Öhlins NIX30 y TTX36 de serie.
- A partir de 2016 (y sobre todo en la RS 2018–2020 de 150 CV) suma electrónica moderna sin perder su tacto mecánico.
Contras
- En las primeras series de faro redondo (2005–2010) no hay control de tracción ni ABS, el radio de giro en parado es mínimo y el cambio es duro en frío.
- Pesa unos 212–220 kg reales llena, exigiendo más trabajo físico de hombros para meterla en curvas lentas que su hermana menor Street Triple 675/765.
- Los dos silenciosos altos situados bajo el colín desprenden bastante calor hacia el pasajero y suben el centro de gravedad.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades de 2005 a 2010 la rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) se rompe si se insiste al arrancar con la batería baja, y el conjunto estátor/regulador tiende a quemarse.
- El mazo de cables que pasa junto al lado derecho de la pipa de dirección queda muy tirante de fábrica y con los años puede partir algún hilo al girar el manillar a tope.
- Las pinzas delanteras Nissin de las primeras series (2005–2007) agarraban suciedad en los pistones dejando la maneta esponjosa (en 2008 pasaron a Brembo radiales).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por los achaques eléctricos de carga y arranque de la primera generación; una 2008–2010 de faro redondo ya con frenos Brembo es una clásica cotizadísima, y una RS 2018–2020 es la mejor Speed Triple 1050 jamás fabricada.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 96 y 110 kW (130–150 CV): es exclusiva de carné A. La hooligan inglesa por excelencia con doble faro y basculante monobrazo tuvo cuatro etapas: 2005–2010 (faro redondo clásico cromado, 130–132 CV, sin ABS ni ayudas), 2011–2015 (chasis nuevo, faros rasgados y opción de ABS), 2016–2017 (acelerador Ride-by-Wire, 140 CV, control de tracción y embrague antirrebote) y la cumbre final 2018–2020 (Speed Triple S y RS de 150 CV con pantalla TFT, IMU y escapes Arrow en la RS). En las 2005–2010 revisa el sistema de arranque y carga. En su gama se ofrecieron mecánicas 1050 cc tricilíndrico en línea DOHC · 130–150 CV.
¿Esta Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 825 mm y anuncia 214 kg en orden de marcha. La mecánica es 1050 cc tricilíndrico en línea DOHC · 130–150 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) usado?
En las unidades de 2005 a 2010 la rueda libre del motor de arranque (sprag clutch) se rompe si se insiste al arrancar con la batería baja, y el conjunto estátor/regulador tiende a quemarse. El mazo de cables que pasa junto al lado derecho de la pipa de dirección queda muy tirante de fábrica y con los años puede partir algún hilo al girar el manillar a tope. Las pinzas delanteras Nissin de las primeras series (2005–2007) agarraban suciedad en los pistones dejando la maneta esponjosa (en 2008 pasaron a Brembo radiales).
¿Cuánto cuesta el Triumph Speed Triple 1050 (S / R / RS) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,4 por los achaques eléctricos de carga y arranque de la primera generación; una 2008–2010 de faro redondo ya con frenos Brembo es una clásica cotizadísima, y una RS 2018–2020 es la mejor Speed Triple 1050 jamás fabricada.
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