BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) de ocasión
2006–2012 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 800 mm209 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–3.900 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 209 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 798 cc bicilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) · correa
Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris.
La F 800 S (semicarenada con semimanillares) y la F 800 ST (carenado completo y manillar alto) fueron las antecesoras de la F 800 GT. Gastan poquísimo (4,0 l/100 km), son ligeras (209 kg) y llevan correa dentada limpia, pero las primeras unidades de 2006–2008 tuvieron problemas de buje trasero y de pistón que hundieron su cotización.
Pros
- Transmisión por correa dentada sobre basculante monobrazo que no mancha la llanta ni exige engrase.
- Consumo real de 3,8 a 4,2 litros a los cien y 85 CV que permiten limitarla legalmente para el carné A2.
- Pesa 209 kg llena y con el depósito bajo el asiento se mueve en parado mucho mejor que una turística pesada.
Contras
- Las primeras series de motor gris (2006–2008) sufrieron cabeceo de pistón y paradas repentinas al coger el embrague.
- El recambio original de la correa dentada o del buje trasero en BMW tiene un precio elevado en relación al valor actual de la moto.
- El tacto de la caja de cambios en las primeras unidades es ruidoso y tosco entre primera y tercera.
Problemas habituales a vigilar
- El rodamiento del buje excéntrico del monobrazo trasero gripa si se tensa en exceso la correa; BMW hizo campaña oficial, comprueba que no tenga ni un milímetro de juego lateral.
- El estator del alternador se quema por falta de refrigeración de aceite en las series anteriores a 2010.
- Las paradas en marcha al apretar el embrague reduciendo se debían a la caja del filtro de aire deformada por calor y a tubos de ralentí cuarteados.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 por los fallos de buje y de motor de los años 2006–2008. En cambio, una F 800 ST de 2010–2012 con motor negro y campaña de buje hecha es una ganga rutera por 3.200 euros.
La saga BMW F 800 ST / GT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 62,5 kW (85 CV): es apta para el carné A2 con kit de limitación a 35 kW. Lleva basculante monobrazo y transmisión secundaria por correa dentada (no lleva cadena ni cardán). Dos comprobaciones obligatorias antes de soltar un euro: ponla en el caballete central y mueve con las dos manos la rueda trasera buscando holgura en el buje excéntrico, y prefiere siempre una unidad con el bloque motor pintado en negro (desde mediados de 2009) frente a las primeras de motor gris. En su gama se ofrecieron mecánicas 798 cc bicilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) · correa.
¿Esta BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 800 mm y anuncia 209 kg en orden de marcha. La mecánica es 798 cc bicilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) usado?
El rodamiento del buje excéntrico del monobrazo trasero gripa si se tensa en exceso la correa; BMW hizo campaña oficial, comprueba que no tenga ni un milímetro de juego lateral. El estator del alternador se quema por falta de refrigeración de aceite en las series anteriores a 2010. Las paradas en marcha al apretar el embrague reduciendo se debían a la caja del filtro de aire deformada por calor y a tubos de ralentí cuarteados.
¿Cuánto cuesta el BMW F 800 S / F 800 ST (K71 / K73) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–3.900 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Baja de 7,6 a 7,2 por los fallos de buje y de motor de los años 2006–2008. En cambio, una F 800 ST de 2010–2012 con motor negro y campaña de buje hecha es una ganga rutera por 3.200 euros.
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