Honda CBR600RR (PC37 / PC40) de ocasión
2003–2016 · Deportiva
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 820 mm186 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–8.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 186 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 117–120 CV
Declara entre 86 y 88 kW (117–120 CV) a 13.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La reina de Supersport con escape central bajo el colín y suspensión trasera Unit Pro-Link evolucionó en tres etapas: PC37A (2003–2004, horquilla convencional), PC37B (2005–2006, estreno de horquilla invertida de 41 mm y pinzas radiales Tokico) y la deseada generación PC40 (2007–2016, que rebajó 8 kg de peso, ganó un motor mucho más lleno a medio régimen, amortiguador de dirección electrónico HESD de serie y en 2013 horquilla Showa BPF). Busca sin dudar una PC40 de 2007 en adelante.
Posiblemente la supersport de 600 cc más equilibrada y noble jamás fabricada: mientras la R6 exigía ir a 12.000 rpm para despertar, la CBR600RR PC40 combinó un chasis de tiralíneas de 186 kg llenos con el mejor medio régimen entre los cuatro cilindros de 600.
Pros
- La generación PC40 (2007–2016) ofrece un empuje entre 6.000 y 10.000 rpm y una manejabilidad en carretera muy superiores a los de la Yamaha R6.
- Trae de serie desde 2007 el amortiguador de dirección electrónico HESD (que se endurece solo con la velocidad) y una calidad de materiales que no envejece.
- Con el escape integrado bajo el colín y su fiabilidad mecánica legendaria, es una clásica moderna cuya cotización no para de subir.
Contras
- No tiene control de tracción ni modos de motor en ninguna serie hasta su retirada temporal de Europa en 2016.
- El escape bajo el colín calienta el asiento del pasajero en verano y deja un hueco nulo para guardar siquiera un antirrobo de disco.
- Las unidades equipadas con el sistema C-ABS electrónico opcional (2009–2016) pesan 10 kg más y requieren purgado específico en servicio oficial.
Problemas habituales a vigilar
- El tensor automático de la cadena de distribución (CCT) es el único consumible clásico: hacia los 30.000–40.000 km empieza a sonar un repiqueteo metálico en el lado derecho entre 4.000 y 5.500 rpm; se cambia en media hora por unos 90 €.
- El regulador-rectificador de corriente puede calentarse y dejar de cargar la batería con los años; verifica con polímero que cargue entre 14,0 y 14,5 V.
- Revisa con lupa los topes de dirección del chasis de aluminio y que no lleve carenados chinos pintados que oculten un arrastrón en circuito.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 solo por la edad de las unidades, pero una CBR600RR PC40 (2007–2016) estrictamente de serie es hoy una joya mecánica más cotizada y fácil de llevar en calle que cualquier otra 600.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CBR600RR (PC37 / PC40) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 86 y 88 kW (117–120 CV) a 13.500 rpm: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La reina de Supersport con escape central bajo el colín y suspensión trasera Unit Pro-Link evolucionó en tres etapas: PC37A (2003–2004, horquilla convencional), PC37B (2005–2006, estreno de horquilla invertida de 41 mm y pinzas radiales Tokico) y la deseada generación PC40 (2007–2016, que rebajó 8 kg de peso, ganó un motor mucho más lleno a medio régimen, amortiguador de dirección electrónico HESD de serie y en 2013 horquilla Showa BPF). Busca sin dudar una PC40 de 2007 en adelante. En su gama se ofrecieron mecánicas 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 117–120 CV.
¿Esta Honda CBR600RR (PC37 / PC40) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 186 kg en orden de marcha. La mecánica es 599 cc 4 cilindros en línea DOHC · 117–120 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CBR600RR (PC37 / PC40) usado?
El tensor automático de la cadena de distribución (CCT) es el único consumible clásico: hacia los 30.000–40.000 km empieza a sonar un repiqueteo metálico en el lado derecho entre 4.000 y 5.500 rpm; se cambia en media hora por unos 90 €. El regulador-rectificador de corriente puede calentarse y dejar de cargar la batería con los años; verifica con polímero que cargue entre 14,0 y 14,5 V. Revisa con lupa los topes de dirección del chasis de aluminio y que no lleve carenados chinos pintados que oculten un arrastrón en circuito.
¿Cuánto cuesta el Honda CBR600RR (PC37 / PC40) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,8 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,8 solo por la edad de las unidades, pero una CBR600RR PC40 (2007–2016) estrictamente de serie es hoy una joya mecánica más cotizada y fácil de llevar en calle que cualquier otra 600.
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