BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) de ocasión
2005–2018 · Sport-turismo
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 805 mm274 kg
- Precio usado orientativo
- 5.000–10.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 274 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán
Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA.
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en puertos de montaña que deja boquiabierto para su porte.
Pros
- La protección contra el frío y la lluvia del carenado y su pantalla eléctrica sigue siendo la referencia absoluta frente a cualquier maxitrail.
- Pese a su volumen, el centro de gravedad bajo del bóxer y el Telelever permiten enlazar curvas de montaña con una ligereza increíble en marcha.
- Las versiones DOHC de aire (2010–2013) son sencillas de mantener, y las LC de agua (2014–2018) ganan embrague antirrebote en baño de aceite y mucha más pegada.
Contras
- Las unidades de 2005 y 2006 aún montaban el problemático modulador de servofreno eléctrico i-ABS (sustituido en 2007 por el ABS de generación II).
- El ancho total con las dos maletas laterales pintadas obliga a medir muy bien los espacios al circular entre coches o entrar al garaje.
- Si se avería el motor eléctrico de regulación de la suspensión electrónica ESA, sustituir los amortiguadores originales en BMW es caro.
Problemas habituales a vigilar
- En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero.
- En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €).
- En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.
La saga BMW R RT por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. En su gama se ofrecieron mecánicas 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán.
¿Esta BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 805 mm y anuncia 274 kg en orden de marcha. La mecánica es 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) usado?
En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero. En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €). En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
¿Cuánto cuesta el BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,8 y hoy se queda en 8,5 sobre 10. Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.
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