BMW K 1200 R/S / K 1300 R/S (K40 / K43) de ocasión
2005–2015 · Sport-turismo
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 820 mm248 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–8.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 248 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1157–1293 cc tetracilíndrico · 163–175 CV · cardán
Entre 163 y 175 CV con transmisión por cardán y suspensión delantera Duolever: es carné A puro. Regla de oro en el taller: si puedes estirarte, compra una K 1300 S o K 1300 R (desde 2009) en lugar de la K 1200 de 2005–2008. La 1300 elimina el problemático servofreno eléctrico de las 2005–2006, refuerza la campana del embrague y la caja de cambios, y monta ya el tensor hidráulico de distribución con depósito que evita que salte un diente al arrancar.
Las K 1200 y K 1300 (tanto la carenada S como la musculosa naked R) son misiles de autopista con distancia entre ejes larga, cardán Paralever y tren delantero Duolever que devoran kilómetros con un aplomo imperturbable. En segunda mano son baratísimas para lo que corren, pero una K 1200 mal mantenida puede arruinarte con el embrague o el ABS.
Pros
- El cuatro en línea inclinado de 1.293 cc en la K 1300 entrega 173–175 CV con un empuje descomunal desde 3.000 rpm.
- La suspensión delantera Duolever con ajuste electrónico ESA y el cardán ofrecen una estabilidad en curva rápida difícil de igualar.
- En la serie K 1300 (2009–2015) el cambio semiautomático y la piña de intermitentes convencional funcionan mucho mejor.
Contras
- En las K 1200 de 2005 y 2006 el módulo de ABS con servofreno eléctrico FTE falla y su reparación supera los 1.200 euros.
- La campana de embrague y las horquillas del cambio de la K 1200 sufren desgaste prematuro si no se montaron las piezas de la 1300.
- Es larga entre ejes y pesada (248–254 kg), lo que exige espacio al maniobrar en garajes estrechos.
Problemas habituales a vigilar
- En la K 1200 es imprescindible que lleve instalado el tensor de cadena de distribución con depósito de aceite (referencia actualizada) y el protector anti-salto de cadena.
- La campana del embrague coge holgura en los muelles y vibra o rasca al salir en primera; muchos dueños montan la campana de la K 1300.
- Las rótulas esféricas (ball joints) del sistema delantero Duolever cogen juego con los kilómetros y provocan imprecisión en el manillar.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,5 a 7,6 por las costosas averías de ABS, embrague y distribución de las primeras K 1200 (2005–2007). Una K 1300 S o R con historial sellado, en cambio, es un avión fiable.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW K 1200 R/S / K 1300 R/S (K40 / K43) merece la pena comprar de segunda mano?
Entre 163 y 175 CV con transmisión por cardán y suspensión delantera Duolever: es carné A puro. Regla de oro en el taller: si puedes estirarte, compra una K 1300 S o K 1300 R (desde 2009) en lugar de la K 1200 de 2005–2008. La 1300 elimina el problemático servofreno eléctrico de las 2005–2006, refuerza la campana del embrague y la caja de cambios, y monta ya el tensor hidráulico de distribución con depósito que evita que salte un diente al arrancar. En su gama se ofrecieron mecánicas 1157–1293 cc tetracilíndrico · 163–175 CV · cardán.
¿Esta BMW K 1200 R/S / K 1300 R/S (K40 / K43) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 248 kg en orden de marcha. La mecánica es 1157–1293 cc tetracilíndrico · 163–175 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW K 1200 R/S / K 1300 R/S (K40 / K43) usado?
En la K 1200 es imprescindible que lleve instalado el tensor de cadena de distribución con depósito de aceite (referencia actualizada) y el protector anti-salto de cadena. La campana del embrague coge holgura en los muelles y vibra o rasca al salir en primera; muchos dueños montan la campana de la K 1300. Las rótulas esféricas (ball joints) del sistema delantero Duolever cogen juego con los kilómetros y provocan imprecisión en el manillar.
¿Cuánto cuesta el BMW K 1200 R/S / K 1300 R/S (K40 / K43) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Baja de 8,5 a 7,6 por las costosas averías de ABS, embrague y distribución de las primeras K 1200 (2005–2007). Una K 1300 S o R con historial sellado, en cambio, es un avión fiable.
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