Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) de ocasión
2005–2013 · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT B / C (2007+)Asiento 785 mm114 kg
- Precio usado orientativo
- 1.200–2.200 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 114 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador
Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido.
El clásico chasis pequeño de chapa de acero de Vespa anterior a la Primavera: ligera (114 kg), con un radio de giro minúsculo en ciudad y una cotización de segunda mano que se mantiene firme por el encanto de su carrocería metálica.
Pros
- Su carrocería monocasco de chapa de acero envejece sin los crujidos ni las pestañas rotas de los scooters de plástico y se puede reparar en cualquier chapista.
- Pesa apenas 114 kg reales y gira en una baldosa gracias a su rueda delantera de 11 pulgadas con brazo monobrazo.
- La última evolución LX 125 3V de inyección (2012–2013) rebajó el consumo real a 2,6 L/100 km y alargó los intervalos de revisión a 10.000 km.
Contras
- Sus llantas de 11 pulgadas delante y 10 pulgadas detrás, unidas al amortiguador monobrazo delantero, son nerviosas si pisas baches o líneas blancas a más de 80 km/h.
- No tiene frenos ABS en ninguna serie y el freno trasero es siempre un modesto tambor mecánico de 110 mm.
- Las unidades de carburador (2005–2008) son perezosas para arrancar en frío tras varios días paradas y gastan un litro más de gasolina.
Problemas habituales a vigilar
- En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado.
- En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio).
- El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.
La saga Vespa Chasis pequeño 125 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 7,6 y 8,5 kW (10,3–11,6 CV): apta para carné B de coche y A1. Sucesora de la ET4 y antecesora de la actual Primavera, tiene carrocería autoportante de chapa de acero estampada y tren delantero monobrazo de bieleta oscilante. Huye de las primeras unidades de carburador (2005–2008) y busca las LX 125 i.e. de inyección electrónica (desde finales de 2009) y muy especialmente la última serie LX 125 3V i.e. (2012–2013, motor de 3 válvulas mucho más suave y económico). Inspecciona los bajos del suelo de chapa por si hay óxido. En su gama se ofrecieron mecánicas 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador.
¿Esta Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 785 mm y anuncia 114 kg en orden de marcha. La mecánica es 124 cc monocilíndrico SOHC aire (LEADER 2v / 3V i.e.) · 10,3–11,6 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) usado?
En las series de carburador (2005–2008) la membrana de vacío del carburador y el estárter automático eléctrico fallan dejando el scooter ahogado. En las primeras series de inyección i.e. (2009–2011) la bomba de gasolina sumergida se bloqueaba por dilatación tras quedar aparcada al sol en verano (sustituida en campaña oficial Piaggio). El reloj horario digital del salpicadero lleva una pequeña pila botón interna independiente (LR43) que se agota y exige desmontar la carcasa del manillar para cambiarla.
¿Cuánto cuesta el Vespa LX 125 (Carburación / i.e. / 3V) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.200–2.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Pasa de 7,6 a 7,5 por la ausencia de ABS y sus pequeñas ruedas de 11/10 pulgadas, pero una LX 125 3V de 2012–2013 sin bollos en los cófanos laterales conserva su valor como ninguna otra.
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