BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) de ocasión
1983–1996 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)Apta Histórica (ZBE)Asiento 760 mm235 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–4.800 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 760 mm · 235 kg
- Distintivo DGT
- Apta Histórica (ZBE)
- Mecánica y transmisión
- 740 cc tricilíndrico (75 CV limitable A2) · 987 cc 4 cil. (90–100 CV) · cardán
La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite.
El legendario «ladrillo volante» de BMW con cilindros tumbados a 90 grados, inyección Bosch L-Jetronic, depósito de aluminio y cardán: posiblemente la moto clásica utilizable a diario más longeva y dura de España.
Pros
- El motor tricilíndrico de la K 75 con inyección Bosch y cilindros con tratamiento de níquel-silicio supera los 250.000 km sin rectificar.
- El depósito de gasolina es de aluminio (nunca se oxida por dentro) y la accesibilidad a bujías e inyectores con el motor tumbado es inmejorable.
- La K 75 rinde 55 kW de origen, por lo que es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2 y puede tramitarse como histórica para entrar en ZBE.
Contras
- Al dejarla apoyada en la pata de cabra lateral, el aceite pasa a las cámaras de combustión de los cilindros tumbados y echa humo blanco al arrancar.
- Los frenos Brembo de época y la horquilla estrecha exigen anticipar las frenadas frente a cualquier moto moderna.
- Muchísimas unidades han sido mutiladas en transformaciones café racer mal hechas que han arruinado su valor y su instalación eléctrica.
Problemas habituales a vigilar
- El estriado (spline) del eje del cardán y del grupo cónico trasero se desgasta si no se engrasa cada 25.000 km con pasta de disulfuro de molibdeno.
- La bomba combinada de agua y aceite situada en el frontal del motor acaba goteando por el orificio inferior cuando envejecen sus retenes internos.
- El soporte amortiguador de goma de la bomba de gasolina dentro del depósito se deshace en una pasta negra si la moto pasa años parada con gasolina vieja.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por los treinta años que acumulan sus manguitos y retenes, pero una K 75 original bien mantenida ya no pierde valor jamás.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) merece la pena comprar de segunda mano?
La K 75 declara 55 kW (75 CV): entra dentro del límite legal de 70 kW y es limitable a 35 kW para el carné A2, mientras que la K 100 (66–74 kW, 90–100 CV) suele requerir carné A en las 16v. Busca una K 75 Metropolitan o K 75 S de los últimos años (1991–1995) en estado estrictamente original (nunca transformada a café racer) y verifica que no gotee por el agujero inferior de la bomba mixta de agua y aceite. En su gama se ofrecieron mecánicas 740 cc tricilíndrico (75 CV limitable A2) · 987 cc 4 cil. (90–100 CV) · cardán.
¿Esta BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 760 mm y anuncia 235 kg en orden de marcha. La mecánica es 740 cc tricilíndrico (75 CV limitable A2) · 987 cc 4 cil. (90–100 CV) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) usado?
El estriado (spline) del eje del cardán y del grupo cónico trasero se desgasta si no se engrasa cada 25.000 km con pasta de disulfuro de molibdeno. La bomba combinada de agua y aceite situada en el frontal del motor acaba goteando por el orificio inferior cuando envejecen sus retenes internos. El soporte amortiguador de goma de la bomba de gasolina dentro del depósito se deshace en una pasta negra si la moto pasa años parada con gasolina vieja.
¿Cuánto cuesta el BMW K 75 / K 100 (Base / Metropolitan / S / RT / LT) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–4.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,7 y hoy se queda en 8,6 sobre 10. Pasa de 8,7 a 8,6 únicamente por los treinta años que acumulan sus manguitos y retenes, pero una K 75 original bien mantenida ya no pierde valor jamás.
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