Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) de ocasión
2002–2011 · Sport-turismo
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 825 mm223 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–4.200 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 223 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 897 cc bicilíndrico en línea DOHC 10v 270° · 86 CV (limitable A2)
Declara 63,4 kW (86,2 CV) a 7.500 rpm y 88,8 Nm a 6.000 rpm: como queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Precursora adelantada veinte años a las actuales Tracer 9, combina chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico de cárter seco con 5 válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270° con las legendarias pinzas delanteras monobloque de punto azul de la YZF-R1. Busca una unidad de 2005 en adelante con frenos ABS (TDM 900A) y etiqueta ambiental C desde 2007.
Una joya mecánica incomprendida en su día y hoy buscadísima: chasis de aluminio, frenos de R1, consumo de 4,6 L/100 km y un bicilíndrico de 897 cc calado a 270° tan duro que supera los 200.000 km sin consumir una gota de aceite. Y encima es limitable para el A2.
Pros
- El motor de 897 cc con cigüeñal a 270° y lubricación por cárter seco tiene una longevidad legendaria, gastando apenas 4,5–5,2 L/100 km en viaje.
- Frenada delantera sobresaliente gracias a los dos discos de 298 mm mordidos por las famosas pinzas Sumitomo monobloque de tapón azul heredadas de la R1.
- Sus 86 CV (63,4 kW) permiten limitarla a 35 kW para el carné A2, ofreciendo una moto rutera de aluminio por menos de 3.500 €.
Contras
- En las primeras series (2002–2004 RN08) la inyección electrónica daba un tirón brusco al abrir el primer milímetro de gas en rotondas y curvas lentas.
- La llanta delantera de 18 pulgadas (medida 120/70 ZR18) reduce algo la variedad de neumáticos hiperdeportivos frente a una de 17 pulgadas.
- La cúpula original estrecha genera turbulencias en el casco si mides más de 1,78 m (se soluciona montando una pantalla alta con deflector).
Problemas habituales a vigilar
- El tirón de inyección a bajas vueltas de las primeras series se elimina casi por completo anulando la trampilla de vacío de la caja del filtro de aire y ajustando el valor de CO desde el cuadro de instrumentos.
- Al ser un motor de cárter seco (el depósito de aceite está separado bajo el asiento), para mirar el nivel de aceite en el ojo de buey hay que calentar el motor 10 minutos y dejarlo reposar en vertical: nunca rellenes en frío o la pasarás de nivel.
- El sensor TPS del cuerpo de mariposas tuvo campaña oficial de sustitución en las unidades fabricadas entre 2002 y 2005.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 3.000 € una TDM 900A con ABS de 2007–2011 (etiqueta C) es una de las compras ruteras más inteligentes, fiables y duraderas de toda la historia del motociclismo japonés.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 63,4 kW (86,2 CV) a 7.500 rpm y 88,8 Nm a 6.000 rpm: como queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Precursora adelantada veinte años a las actuales Tracer 9, combina chasis doble viga de aluminio, motor bicilíndrico de cárter seco con 5 válvulas por cilindro y cigüeñal calado a 270° con las legendarias pinzas delanteras monobloque de punto azul de la YZF-R1. Busca una unidad de 2005 en adelante con frenos ABS (TDM 900A) y etiqueta ambiental C desde 2007. En su gama se ofrecieron mecánicas 897 cc bicilíndrico en línea DOHC 10v 270° · 86 CV (limitable A2).
¿Esta Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 825 mm y anuncia 223 kg en orden de marcha. La mecánica es 897 cc bicilíndrico en línea DOHC 10v 270° · 86 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) usado?
El tirón de inyección a bajas vueltas de las primeras series se elimina casi por completo anulando la trampilla de vacío de la caja del filtro de aire y ajustando el valor de CO desde el cuadro de instrumentos. Al ser un motor de cárter seco (el depósito de aceite está separado bajo el asiento), para mirar el nivel de aceite en el ojo de buey hay que calentar el motor 10 minutos y dejarlo reposar en vertical: nunca rellenes en frío o la pasarás de nivel. El sensor TPS del cuerpo de mariposas tuvo campaña oficial de sustitución en las unidades fabricadas entre 2002 y 2005.
¿Cuánto cuesta el Yamaha TDM 900 / TDM 900A (RN08 / RN11 / RN18) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–4.200 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,6: por unos 3.000 € una TDM 900A con ABS de 2007–2011 (etiqueta C) es una de las compras ruteras más inteligentes, fiables y duraderas de toda la historia del motociclismo japonés.
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