Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) de ocasión
2006–2020 · Deportiva
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 850 mm190 kg
- Precio usado orientativo
- 6.000–13.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 190 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 599 cc 4 cilindros en línea DOHC (válvulas de titanio) · 118–127 CV
Declara entre 87,1 y 93,4 kW (118,4–127 CV; hasta 133 CV con Ram Air en las RJ11/RJ15): es exclusiva de carné A. La supersport más radical y laureada de la historia moderna se divide en tres códigos: RJ11 (2006–2007, estreno del acelerador electrónico YCC-T y del diseño afilado que gira a 16.000 rpm reales), RJ15 (2008–2016, añade trompetas de admisión de longitud variable YCC-I para ganar medios y chasis revisado, sin ABS ni control de tracción) y la última generación RJ27 (2017–2020, carrocería tipo R1M, horquilla Kayaba de 43 mm de la R1, frenos ABS, control de tracción de 6 niveles y quickshifter). Exige que tenga su llave roja maestra original.
Un prototipo de carreras del Mundial de Supersport que Yamaha vendió con matrícula: válvulas de titanio, embrague antirrebote, acelerador electrónico y un aullido entre 10.000 y 16.000 rpm que pone la piel de gallina. Desde que dejó de matricularse en 2020 es una pieza de coleccionista.
Pros
- El chasis Deltabox de aluminio y el tren delantero ofrecen una precisión al entrar frenando hasta el ápice de la curva que ninguna otra 600 ha superado jamás.
- La estirada final del motor entre 10.500 y 16.000 rpm con válvulas de titanio y admisión variable YCC-I (desde 2008) es pura adrenalina de circuito.
- Su cotización de segunda mano está blindada al alza tras su retirada de las calles europeas: una unidad estrictamente original vale oro.
Contras
- Es la deportiva más radical e incómoda para uso urbano o turístico: asiento alto a 850 mm, semimanillares muy bajos y estriberas altísimas.
- Por debajo de 8.000 rpm el motor se siente vacío de par, obligando a llevarla siempre alta de vueltas para adelantar con contundencia.
- Hasta la generación RJ27 de 2017 carecía por completo de frenos ABS y de control de tracción.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades que han hecho mucho circuito a 15.500 rpm conviene medir compresión y revisar que no haya desgaste de casquillos de biela ni holgura en las válvulas de titanio.
- Las cuatro bobinas de encendido independientes («stick coils» de las pipas de bujía) en las RJ11/RJ15 tienden a oxidarse o fallar en caliente si les entra humedad.
- Descarta unidades sin la llave maestra roja del inmovilizador Yamaha o con los topes de dirección del chasis de aluminio marcados o rellenados con masilla.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,9 solo porque el 70 % de las unidades baratas han pasado por tandas de circuito; una RJ15 de 2008–2016 de único dueño o una RJ27 de 2017–2020 de calle es una inversión financiera.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 87,1 y 93,4 kW (118,4–127 CV; hasta 133 CV con Ram Air en las RJ11/RJ15): es exclusiva de carné A. La supersport más radical y laureada de la historia moderna se divide en tres códigos: RJ11 (2006–2007, estreno del acelerador electrónico YCC-T y del diseño afilado que gira a 16.000 rpm reales), RJ15 (2008–2016, añade trompetas de admisión de longitud variable YCC-I para ganar medios y chasis revisado, sin ABS ni control de tracción) y la última generación RJ27 (2017–2020, carrocería tipo R1M, horquilla Kayaba de 43 mm de la R1, frenos ABS, control de tracción de 6 niveles y quickshifter). Exige que tenga su llave roja maestra original. En su gama se ofrecieron mecánicas 599 cc 4 cilindros en línea DOHC (válvulas de titanio) · 118–127 CV.
¿Esta Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 850 mm y anuncia 190 kg en orden de marcha. La mecánica es 599 cc 4 cilindros en línea DOHC (válvulas de titanio) · 118–127 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) usado?
En las unidades que han hecho mucho circuito a 15.500 rpm conviene medir compresión y revisar que no haya desgaste de casquillos de biela ni holgura en las válvulas de titanio. Las cuatro bobinas de encendido independientes («stick coils» de las pipas de bujía) en las RJ11/RJ15 tienden a oxidarse o fallar en caliente si les entra humedad. Descarta unidades sin la llave maestra roja del inmovilizador Yamaha o con los topes de dirección del chasis de aluminio marcados o rellenados con masilla.
¿Cuánto cuesta el Yamaha YZF-R6 (RJ11 / RJ15 / RJ27) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–13.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 8,9 sobre 10. Pasa de 9,0 a 8,9 solo porque el 70 % de las unidades baratas han pasado por tandas de circuito; una RJ15 de 2008–2016 de único dueño o una RJ27 de 2017–2020 de calle es una inversión financiera.
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