Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) de ocasión
2004–2012 · Naked
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 815 mm226 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–4.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 226 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 748 cc tetracilíndrico · 106–110 CV · cadena
106 CV en la ZR750L de 2007–2012 y 110 CV en la primera ZR750J. Son 78 y 81 kW: pasan de los 70 kW y hoy exigen el carné A sin excepción. No compres una unidad anunciada como apta para el A2 con la chapa antigua de 25 kW inscrita en ficha, porque con la normativa vigente vas sin carné. Busca una ZR750L de 2008 en adelante con ABS, escape de serie guardado para la ITV y sin holgura en la pipa de dirección.
La Z750 fue la naked más vendida en España antes de la fiebre del A2. Su cuatro en línea de 748 cc empuja lleno desde medio régimen y aguanta kilometrajes serios, pero pesa 226 kg, frena justo si no es la versión R y la mitad del mercado lleva seis dueños, escapes sin homologar y arrastrones mal tapados.
Pros
- El tetracilíndrico de 748 cc tiene más par en medios que una 600 de su época y aguanta kilómetros si no le falta aceite.
- Hay despiece usado y recambio paralelo en cualquier rincón de España sin pasar por concesionario oficial.
- La versión ZR750L desde 2007 corrige parte de las vibraciones y añade opción de ABS que hoy merece la pena buscar.
Contras
- Con 106 o 110 CV supera el tope de 70 kW y no se puede llevar legalmente con el carné A2 actual.
- El amortiguador trasero y la horquilla de serie van blandos para los 226 kg que pesa la moto llena.
- Cuesta encontrar una unidad que conserve intermitentes, portamatrículas y silencioso originales para pasar la ITV.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador de corriente y el alternador caen con los años: comprueba que cargue por encima de 14 V al ralentí.
- Los retenes de la horquilla invertida en la ZR750L sudan aceite sobre las pinzas delanteras si ha dormido en la calle.
- Las tapas del cárter derecho repintadas o con masilla delatan arrastrones que el vendedor suele llamar caídas en parado.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,5 no porque el bloque de 748 cc sea frágil, sino por la vida que han llevado la mayoría de las unidades y porque el límite de 70 kW la dejó fuera del A2. Con el carné A y de estricta serie sigue siendo mucha moto por 3.000 euros.
La saga Kawasaki Z750 / Z800 / Z900 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) merece la pena comprar de segunda mano?
106 CV en la ZR750L de 2007–2012 y 110 CV en la primera ZR750J. Son 78 y 81 kW: pasan de los 70 kW y hoy exigen el carné A sin excepción. No compres una unidad anunciada como apta para el A2 con la chapa antigua de 25 kW inscrita en ficha, porque con la normativa vigente vas sin carné. Busca una ZR750L de 2008 en adelante con ABS, escape de serie guardado para la ITV y sin holgura en la pipa de dirección. En su gama se ofrecieron mecánicas 748 cc tetracilíndrico · 106–110 CV · cadena.
¿Esta Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 815 mm y anuncia 226 kg en orden de marcha. La mecánica es 748 cc tetracilíndrico · 106–110 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) usado?
El regulador de corriente y el alternador caen con los años: comprueba que cargue por encima de 14 V al ralentí. Los retenes de la horquilla invertida en la ZR750L sudan aceite sobre las pinzas delanteras si ha dormido en la calle. Las tapas del cárter derecho repintadas o con masilla delatan arrastrones que el vendedor suele llamar caídas en parado.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–4.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Baja de 8,1 a 7,5 no porque el bloque de 748 cc sea frágil, sino por la vida que han llevado la mayoría de las unidades y porque el límite de 70 kW la dejó fuera del A2. Con el carné A y de estricta serie sigue siendo mucha moto por 3.000 euros.
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