Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport de ocasión
2007–2020 · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 830 mm228 kg
- Precio usado orientativo
- 3.500–5.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 830 mm · 228 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1050 cc tricilíndrico en línea · 115–126 CV
Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío.
Cuando en 2007 Triumph calzó a su Tiger con llantas deportivas de 17 pulgadas y el carismático tricilíndrico de 1.050 cc de la Speed Triple, inventó sin saberlo el segmento sport-turismo de manillar alto que hoy domina las carreteras de montaña.
Pros
- El motor tricilíndrico de 1.050 cc es una delicia: empuja desde 2.000 rpm con un silbido adictivo y permite viajar o curvear sin tocar casi el cambio.
- Con 228 kg en orden de marcha y llantas de 17 pulgadas cambia de dirección en puertos de montaña mucho más rápido que cualquier maxitrail de llanta 19.
- La evolución Tiger 1050 Sport (a partir de 2013) añade un precioso basculante monobrazo, 10 CV extra, subchasis reforzado para maletas y mejores suspensiones.
Contras
- El amortiguador trasero Showa original en la primera serie (2007–2012) es demasiado blando y flanea en curvas rápidas cuando viajas con pasajero y maletas.
- El faro delantero de proyectores de la primera generación ilumina muy poco de noche en carreteras secundarias sin farolas.
- La altura del asiento a 835 mm con un arco de piernas ancho exige medir al menos 1,73 m para moverla con soltura en parado.
Problemas habituales a vigilar
- El sistema de arranque y carga de las series 2007–2012 es quisquilloso: si la batería baja un poco de estado o los cables del motor de arranque tienen caída de tensión, la centralita corta el encendido al darle al botón; conviene montar batería de alto CCA y cableado reforzado.
- El estátor del alternador y el regulador de corriente pueden quemarse con los kilómetros; comprueba con polímero que cargue a 14,2 V.
- El retén de los tapones de las bujías puede dejar entrar humedad tras lavar la moto si no se engrasan sus gomas, provocando fallos de encendido en un cilindro.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,1 por la suspensión trasera blanda y el arranque perezoso de las primeras series, pero por 4.000–5.000 € ofrece el mismo concepto dinámico que una Tracer 900 por bastante menos dinero.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 85 kW (115 CV en la primera serie 2007–2012) y 92–93 kW (125–126 CV en la Tiger 1050 Sport de 2013–2020 con basculante monobrazo): requiere siempre carné A. Olvida el apellido «Tiger» de campo: lleva llantas de 17 pulgadas con neumáticos deportivos 120/70 y 180/55, siendo la precursora real de las actuales crossover asfálticas como la Tracer 9 o la S 1000 XR. Exige unidad con ABS y comprueba en caliente que arranque con brío. En su gama se ofrecieron mecánicas 1050 cc tricilíndrico en línea · 115–126 CV.
¿Esta Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 830 mm y anuncia 228 kg en orden de marcha. La mecánica es 1050 cc tricilíndrico en línea · 115–126 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport usado?
El sistema de arranque y carga de las series 2007–2012 es quisquilloso: si la batería baja un poco de estado o los cables del motor de arranque tienen caída de tensión, la centralita corta el encendido al darle al botón; conviene montar batería de alto CCA y cableado reforzado. El estátor del alternador y el regulador de corriente pueden quemarse con los kilómetros; comprueba con polímero que cargue a 14,2 V. El retén de los tapones de las bujías puede dejar entrar humedad tras lavar la moto si no se engrasan sus gomas, provocando fallos de encendido en un cilindro.
¿Cuánto cuesta el Triumph Tiger 1050 / Tiger 1050 Sport de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–5.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 8,1 sobre 10. Pasa de 8,3 a 8,1 por la suspensión trasera blanda y el arranque perezoso de las primeras series, pero por 4.000–5.000 € ofrece el mismo concepto dinámico que una Tracer 900 por bastante menos dinero.
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