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Honda ST1300 Pan European (SC51) de ocasión
2002–2016 · Sport-turismo
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 790 mm329 kg
- Precio usado orientativo
- 3.500–6.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 329 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán
Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada.
El expreso de autopista con el que resulta normal encontrarse unidades con 250.000 o 300.000 km funcionando como un reloj suizo: motor V4 longitudinal de suavidad eléctrica, cardán indestructible y 29 litros de gasolina que superan los 500 km del tirón.
Pros
- El motor V4 longitudinal de 1.261 cc con doble eje de equilibrado parece una turbina eléctrica: no vibra absolutamente nada y supera los 300.000 km.
- Su depósito de 29 litros (repartido entre el tanque superior y un subdepósito bajo el asiento) ofrece una autonomía en viaje de más de 500 km reales.
- El asiento regulable baja hasta unos muy accesibles 775–790 mm y cuenta con aletas laterales paracaídas que evitan dañar el carenado si se apoya en parado.
Contras
- Pesa 329 kg reales en orden de marcha: si se te vence en parado en una rampa o gravilla es físicamente imposible aguantarla con una pierna.
- A más de 160 km/h en autopista con el baúl trasero original (top case) puesto y la pantalla subida a tope, tiende a flanear de dirección («Pan weave»).
- En verano el enorme bloque V4 carenado de arriba abajo proyecta mucho aire caliente hacia las espinillas y los muslos.
Problemas habituales a vigilar
- El cilindro maestro secundario del sistema de frenada combinada Dual CBS (situado en la botella izquierda de la horquilla delantera) se agarrota por suciedad y humedad, dejando la rueda trasera frenada hasta quemar el disco; compruébalo girando la rueda trasera en el caballete.
- El termostato del circuito de refrigeración tiende a quedarse abierto con los años (el indicador de temperatura del cuadro no sube a las 3 rayas habituales en carretera).
- El mecanismo de cremallera y piñones de la pantalla eléctrica se desgasta si se acciona siempre a más de 120 km/h contra el viento sin engrasar sus guías.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por sus 329 kg en parado y la necesidad de vigilar el cilindro secundario del CBS, pero por 4.500 € es una de las mejores máquinas para cruzar Europa jamás construidas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda ST1300 Pan European (SC51) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada. En su gama se ofrecieron mecánicas 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán.
¿Esta Honda ST1300 Pan European (SC51) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 790 mm y anuncia 329 kg en orden de marcha. La mecánica es 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda ST1300 Pan European (SC51) usado?
El cilindro maestro secundario del sistema de frenada combinada Dual CBS (situado en la botella izquierda de la horquilla delantera) se agarrota por suciedad y humedad, dejando la rueda trasera frenada hasta quemar el disco; compruébalo girando la rueda trasera en el caballete. El termostato del circuito de refrigeración tiende a quedarse abierto con los años (el indicador de temperatura del cuadro no sube a las 3 rayas habituales en carretera). El mecanismo de cremallera y piñones de la pantalla eléctrica se desgasta si se acciona siempre a más de 120 km/h contra el viento sin engrasar sus guías.
¿Cuánto cuesta el Honda ST1300 Pan European (SC51) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por sus 329 kg en parado y la necesidad de vigilar el cilindro secundario del CBS, pero por 4.500 € es una de las mejores máquinas para cruzar Europa jamás construidas.
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