Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) de ocasión
2007–2016 · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 815 mm308 kg
- Precio usado orientativo
- 5.200–9.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 308 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1352 cc 4 cilindros en línea VVT · 155–160 CV · cardán
Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS.
Gran turismo de altos vuelos con el motor de la ZZR 1400 dotado de distribución variable VVT y el cardán articulado Tetra-Lever más suave de su clase. Cuesta de segunda mano mucho menos que una BMW R 1200 RT equivalente ofreciendo una patada de cuatro cilindros adictiva.
Pros
- El motor de 1.352 cc con distribución variable y el cardán Tetra-Lever forman una de las transmisiones más potentes y sedosas jamás fabricadas.
- Trae de serie pantalla eléctrica, maletas laterales integradas sin herrajes a la vista, arranque sin llave KIPASS y sensores de presión de neumáticos.
- A partir de 2010 incorpora control de tracción KTRC, frenada combinada ABS inteligente y mejor aislamiento térmico para las piernas.
Contras
- Supera los 305 kg reales llena: moverla hacia atrás en un aparcamiento con desnivel exige anticipación y fuerza.
- Las primeras series (2007–2009) desprenden bastante calor hacia las espinillas y los pies del piloto en verano.
- El reglaje de válvulas con sistema VVT exige desmontar medio carenado y requiere mano de obra especializada.
Problemas habituales a vigilar
- Las pilas internas de los sensores de presión de neumáticos TPMS se agotan a los 6–8 años encendiendo el aviso en el cuadro; se pueden sustituir soldando pilas botón nuevas al cambiar gomas.
- El microinterruptor del bombín de contacto sin llave KIPASS puede ensuciarse e impedir que gire al presionarlo: basta limpiarlo con limpiacontactos y llevar siempre el transpondedor pasivo de emergencia.
- La junta de la tapa de balancines tiende a sudar unas gotas de aceite hacia los colectores con los años, produciendo olor a aceite caliente al parar.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6 porque el cardán Tetra-Lever no da ni la mitad de problemas de crucetas que otros sistemas europeos y su motor de 1.352 cc trabaja siempre a medio régimen sin inmutarse.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 114 kW (155 CV, 160 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. Merece mucho la pena buscar una unidad del restyling de 2010 en adelante, que añadió control de tracción KTRC, frenada combinada K-ACT II, puños calefactables de serie y carenados rediseñados para alejar el calor del motor de las espinillas. Comprueba que entregue las dos llaves/transpondedores del sistema sin llave KIPASS. En su gama se ofrecieron mecánicas 1352 cc 4 cilindros en línea VVT · 155–160 CV · cardán.
¿Esta Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 815 mm y anuncia 308 kg en orden de marcha. La mecánica es 1352 cc 4 cilindros en línea VVT · 155–160 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) usado?
Las pilas internas de los sensores de presión de neumáticos TPMS se agotan a los 6–8 años encendiendo el aviso en el cuadro; se pueden sustituir soldando pilas botón nuevas al cambiar gomas. El microinterruptor del bombín de contacto sin llave KIPASS puede ensuciarse e impedir que gire al presionarlo: basta limpiarlo con limpiacontactos y llevar siempre el transpondedor pasivo de emergencia. La junta de la tapa de balancines tiende a sudar unas gotas de aceite hacia los colectores con los años, produciendo olor a aceite caliente al parar.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki 1400GTR / Concours 14 (ZG1400) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.200–9.200 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 8,6 porque el cardán Tetra-Lever no da ni la mitad de problemas de crucetas que otros sistemas europeos y su motor de 1.352 cc trabaja siempre a medio régimen sin inmutarse.
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