Suzuki GSX-R750 (K6–L6) de ocasión
2006–2016 · Deportiva
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 810 mm190 kg
- Precio usado orientativo
- 4.500–8.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 190 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 750 cc tetracilíndrico · 150 CV · cadena
150 CV (110 kW) metidos en el chasis y las cotas de la 600: es carné A y no tiene rival directo entre las japonesas. Evita unidades sin carenados originales o con el chasis cubierto por protectores de carbono pegados con silicona, que suelen tapar bollos de grava. Igual que en la 600, verifica la campaña de la bomba de freno delantera y mide con polímetro la carga de batería en caliente.
Suzuki mantuvo viva la cilindrada de 750 cc cuando el resto de marcas saltó de 600 a 1000. El resultado es una deportiva de 190 kg y 150 CV que gira con la agilidad de una supersport y empuja en puertos de montaña sin exigir llevar el motor a 14.000 vueltas.
Pros
- Combina los 190 kg y la agilidad de una 600 con el par motor de un bloque de 750 cc y 150 CV.
- Al ser la única deportiva japonesa de 750 cc moderna, las unidades de serie mantienen muy bien su cotización.
- Desde 2011 monta pinzas Brembo monobloque y horquilla Showa BPF manteniendo el asiento accesible a 810 mm.
Contras
- No lleva control de tracción ni ABS en la mayoría de series vendidas en España, así que los 150 CV dependen de tu muñeca.
- Comparte con la 600 la debilidad del regulador de tensión y del estator en las generaciones K6 a K9.
- El seguro y el consumo de neumático trasero son ya propios de una moto de litro.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador de voltaje situado tras el radiador en las K6–K9 se sobrecalienta y deja de cargar la batería en marcha.
- El servomotor de la válvula de escape SET da error FI en el cuadro cuando los cables pierden tensión o se agarrota la mariposa.
- Revisa que la bomba de freno delantera haya pasado la campaña oficial de Suzuki para evitar que la maneta pierda presión.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,3 porque los años y las tandas no perdonan a las unidades descuidadas, pero una GSX-R750 con carenado original y libro es hoy una pieza buscada.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX-R750 (K6–L6) merece la pena comprar de segunda mano?
150 CV (110 kW) metidos en el chasis y las cotas de la 600: es carné A y no tiene rival directo entre las japonesas. Evita unidades sin carenados originales o con el chasis cubierto por protectores de carbono pegados con silicona, que suelen tapar bollos de grava. Igual que en la 600, verifica la campaña de la bomba de freno delantera y mide con polímetro la carga de batería en caliente. En su gama se ofrecieron mecánicas 750 cc tetracilíndrico · 150 CV · cadena.
¿Esta Suzuki GSX-R750 (K6–L6) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 810 mm y anuncia 190 kg en orden de marcha. La mecánica es 750 cc tetracilíndrico · 150 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX-R750 (K6–L6) usado?
El regulador de voltaje situado tras el radiador en las K6–K9 se sobrecalienta y deja de cargar la batería en marcha. El servomotor de la válvula de escape SET da error FI en el cuadro cuando los cables pierden tensión o se agarrota la mariposa. Revisa que la bomba de freno delantera haya pasado la campaña oficial de Suzuki para evitar que la maneta pierda presión.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX-R750 (K6–L6) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–8.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,3 porque los años y las tandas no perdonan a las unidades descuidadas, pero una GSX-R750 con carenado original y libro es hoy una pieza buscada.
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