Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom de ocasión
2006–2016 · Custom
A2 limitable (kit 35 kW)DGT B / C (2007+)Asiento 680 mm282 kg
- Precio usado orientativo
- 3.500–5.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 680 mm · 282 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 903 cc bicilíndrico en V a 55° LC · 50 CV (limitable A2) · correa
Declara entre 35,4 y 37 kW (48–50 CV) a 5.700 rpm según el año de matriculación: como supera por apenas décimas o 2 kW el tope de 35,0 kW en casi todas las fichas, requiere llevar instalado y anotado en ITV un sencillo kit de tope para el carné A2. Se vendió en dos estéticas: la VN 900 Classic (guardabarros envolventes, plataformas reposapiés y rueda delantera gorda de 16 pulgadas) y la VN 900 Custom (rueda delantera fina de 21 pulgadas y manillar recto dragbar). Comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14 V.
La gran custom japonesa de aspecto de 1.500 cc que dominó el mercado español gracias a su combinación maestra: motor V-Twin de 903 cc con inyección electrónica y refrigeración líquida, asiento a 680 mm del suelo y transmisión final por correa dentada.
Pros
- Tiene el porte, la anchura de depósito (20 litros) y la comodidad en autopista para dos personas de una custom de litro y medio.
- La transmisión secundaria por correa dentada Kevlar es limpia, silenciosa y supera los 60.000 km sin mantenimiento.
- Con el asiento a solo 680 mm del suelo y un par motor de 78 Nm a apenas 3.500 rpm, permite rodar en quinta marcha a ritmo de paseo sin cambiar.
Contras
- Pesa 282 kg reales en orden de marcha y las plataformas reposapiés de la versión Classic rozan el asfalto en la primera rotonda si inclinas.
- No dispuso de frenos ABS en ninguna de sus series y el único disco delantero de dos pistones exige apretar con ganas y ayudarse del freno trasero.
- Su gran punto flaco eléctrico es el estátor del alternador, que acaba quemándose por temperatura con los kilómetros.
Problemas habituales a vigilar
- Fallo recurrente del estátor del alternador (bobinado quemado hacia los 35.000–50.000 km): comprueba siempre tensión de carga en batería antes de comprar; si toca cambiarlo, monta un estátor rebobinado con hilo de alta temperatura y regulador MOSFET.
- La tuerca de la polea delantera de salida de la correa dentada puede aflojarse produciendo un chirrido o chasquido al empujar la moto en parado; basta reapretarla a su par y doblar bien la arandela de seguridad.
- El tapón del radiador situado bajo el depósito puede perder presión de muelle con los años y tirar algo de anticongelante por el sobrante en verano.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,2 porque en cuanto las marcas japonesas abandonaron las custom clásicas cromadas con la Euro 4, la VN 900 quedó como un valor refugio en España que no pierde un euro de cotización.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 35,4 y 37 kW (48–50 CV) a 5.700 rpm según el año de matriculación: como supera por apenas décimas o 2 kW el tope de 35,0 kW en casi todas las fichas, requiere llevar instalado y anotado en ITV un sencillo kit de tope para el carné A2. Se vendió en dos estéticas: la VN 900 Classic (guardabarros envolventes, plataformas reposapiés y rueda delantera gorda de 16 pulgadas) y la VN 900 Custom (rueda delantera fina de 21 pulgadas y manillar recto dragbar). Comprueba con un polímero que el alternador cargue a 14 V. En su gama se ofrecieron mecánicas 903 cc bicilíndrico en V a 55° LC · 50 CV (limitable A2) · correa.
¿Esta Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 680 mm y anuncia 282 kg en orden de marcha. La mecánica es 903 cc bicilíndrico en V a 55° LC · 50 CV (limitable A2) · correa.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom usado?
Fallo recurrente del estátor del alternador (bobinado quemado hacia los 35.000–50.000 km): comprueba siempre tensión de carga en batería antes de comprar; si toca cambiarlo, monta un estátor rebobinado con hilo de alta temperatura y regulador MOSFET. La tuerca de la polea delantera de salida de la correa dentada puede aflojarse produciendo un chirrido o chasquido al empujar la moto en parado; basta reapretarla a su par y doblar bien la arandela de seguridad. El tapón del radiador situado bajo el depósito puede perder presión de muelle con los años y tirar algo de anticongelante por el sobrante en verano.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki VN 900 Vulcan Classic / Custom de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–5.500 €. Mantiene intacta su valoración: 8,2 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 8,2 porque en cuanto las marcas japonesas abandonaron las custom clásicas cromadas con la Euro 4, la VN 900 quedó como un valor refugio en España que no pierde un euro de cotización.
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