Suzuki Bandit 650 (GSF650) de ocasión
2007–2016 · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 790 mm215 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–4.000 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 215 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW)
85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos.
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco dinero y se puede limitar. Lo que la frena es el peso, la edad y la electricidad de esa generación.
Pros
- 85 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el motor empuja más que una 600 fina de la misma edad.
- El cuatro cilindros es lleno abajo, y en carretera con pasajero se defiende mejor que una naked moderna corta de par.
- El precio de ocasión es de los más bajos para esta potencia legal de A2.
- La versión S tapa un poco de viento sin convertirla en otra moto.
Contras
- 215 kg y una estética de otra década no enganchan a quien busca una Z650.
- Hace falta el kit vigente de 35 kW, y el de 25 kW aparece demasiado en estas unidades.
- 790 mm de asiento y el ancho del motor la hacen menos ágil en ciudad de lo que el nombre antiguo sugiere.
- El recambio de plástico y de alguna pieza eléctrica ya no está en el estante.
Problemas habituales a vigilar
- El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años.
- El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio.
- La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.
La saga Suzuki Bandit por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki Bandit 650 (GSF650) merece la pena comprar de segunda mano?
85 CV, unos 62 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Esta ficha es la inyectada, de 2007 a 2016, no la carburada anterior. Asiento a 790 mm y unos 215 kg. Hay versión con medio carenado, la S. Pide que cargue, que el ralentí sea estable y que la limitación esté inscrita si el anuncio dice A2. Es una moto para ir, no para lucir. El precio bajo solo es bueno si el estator y la cadena están hechos. En su gama se ofrecieron mecánicas 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW).
¿Esta Suzuki Bandit 650 (GSF650) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 790 mm y anuncia 215 kg en orden de marcha. La mecánica es 656 cc tetracilíndrico · 85 CV (limitable 35 kW).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki Bandit 650 (GSF650) usado?
El regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio esconde el estator, igual que en otras japonesas de esos años. El ralentí inestable y un inyector sucio se notan en frío, y no se arreglan con un aditivo del anuncio. La cadena, el piñón y los retenes están para hacer en casi cualquier unidad que haya vivido en la calle.
¿Cuánto cuesta el Suzuki Bandit 650 (GSF650) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–4.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Baja de 7,5 a 7,4 porque sigue haciendo el trabajo y el precio ya asume la edad. Casi no se mueve. Con la carga medida y el kit de 35 kW de verdad, es de las A2 con más motor por menos dinero. Sin esos dos puntos, es una moto vieja más.
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