Suzuki GSX1300R Hayabusa (Gen 2 / Gen 3) de ocasión
2008–actualidad · Sport-turismo
Carné ADGT CAsiento 805 mm264 kg
- Precio usado orientativo
- 7.500–17.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 264 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1340 cc 4 cilindros en línea DOHC · 190–197 CV
Declara 145 kW (197 CV en la segunda generación 2008–2018) y 140 kW (190 CV en la tercera generación desde 2021): es exclusiva de carné A. Desde que en 2008 subió a 1.340 cc ha tenido tres hitos: 2008–2012 (197 CV y selector de mapas S-DMS, pero SIN frenos ABS ni control de tracción), 2013–2018 (añade por fin frenos ABS de serie y pinzas delanteras monobloque radiales Brembo que mejoraron muchísimo su frenada) y la tercera generación de 2021 en adelante (190 CV con aún más par a medio régimen, frenos Brembo Stylema, quickshifter bidireccional, control de crucero e IMU de 6 ejes). Exige siempre una 2013+ con Brembo y ABS o una Gen 3.
El halcón peregrino de Hamamatsu y uno de los grandes iconos de la historia del motor: un túnel de viento sobre ruedas con el asiento a solo 800–805 mm y un bloque de 1.340 cc tan sobredimensionado que aguanta 150.000 km con una suavidad de terciopelo.
Pros
- Un empuje en sexta marcha desde 2.500 rpm que parece no acabarse jamás, acompañado de una protección aerodinámica que corta el viento a alta velocidad sin turbulencias.
- Con el asiento a solo 800–805 mm del suelo y su larguísima distancia entre ejes, transmite un aplomo en autopista y curvas rápidas imperturbable.
- La tercera generación (2021+) mantiene el chasis y el motor indestructibles añadiendo Brembo Stylema, cambio rápido, control de crucero y toda la electrónica IMU que le faltaba.
Contras
- En las unidades de 2008 a 2012 las pinzas Tokico sin ABS tenían una mordida inicial pobre para detener 264 kg lanzados a gran velocidad (resuelto en 2013 con Brembo + ABS).
- La postura carga bastante peso en las muñecas en ciudad (los semimanillares quedan bajos y adelantados respecto al largo depósito).
- Devora los neumáticos traseros (190/50 ZR17 con especificación reforzada) cada 4.000–5.000 km por sus 150–155 Nm de par motor.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades de 2008 a 2012 hubo una campaña oficial de Suzuki para sustituir el regulador-rectificador de corriente (que dejaba de cargar la batería) y la bomba de freno delantero.
- En la tercera generación (2021–2022) comprueba que tenga pasada la llamada a revisión de la bomba de freno delantero (sustitución del cuerpo por posible aumento de recorrido de la maneta en parado).
- En las Gen 2 verifica que no le hayan montado bieletas de rebaje ni alargadores de basculante ni haya sufrido caídas en parado que doblen la araña frontal.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,9 solo por la ausencia de ABS y control de tracción en las 2008–2012; mecánicamente el bloque de 1.340 cc con válvulas de titanio es una de las obras maestras más fiables del motociclismo mundial.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSX1300R Hayabusa (Gen 2 / Gen 3) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 145 kW (197 CV en la segunda generación 2008–2018) y 140 kW (190 CV en la tercera generación desde 2021): es exclusiva de carné A. Desde que en 2008 subió a 1.340 cc ha tenido tres hitos: 2008–2012 (197 CV y selector de mapas S-DMS, pero SIN frenos ABS ni control de tracción), 2013–2018 (añade por fin frenos ABS de serie y pinzas delanteras monobloque radiales Brembo que mejoraron muchísimo su frenada) y la tercera generación de 2021 en adelante (190 CV con aún más par a medio régimen, frenos Brembo Stylema, quickshifter bidireccional, control de crucero e IMU de 6 ejes). Exige siempre una 2013+ con Brembo y ABS o una Gen 3. En su gama se ofrecieron mecánicas 1340 cc 4 cilindros en línea DOHC · 190–197 CV.
¿Esta Suzuki GSX1300R Hayabusa (Gen 2 / Gen 3) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 805 mm y anuncia 264 kg en orden de marcha. La mecánica es 1340 cc 4 cilindros en línea DOHC · 190–197 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSX1300R Hayabusa (Gen 2 / Gen 3) usado?
En las unidades de 2008 a 2012 hubo una campaña oficial de Suzuki para sustituir el regulador-rectificador de corriente (que dejaba de cargar la batería) y la bomba de freno delantero. En la tercera generación (2021–2022) comprueba que tenga pasada la llamada a revisión de la bomba de freno delantero (sustitución del cuerpo por posible aumento de recorrido de la maneta en parado). En las Gen 2 verifica que no le hayan montado bieletas de rebaje ni alargadores de basculante ni haya sufrido caídas en parado que doblen la araña frontal.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSX1300R Hayabusa (Gen 2 / Gen 3) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.500–17.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,1 y hoy se queda en 8,9 sobre 10. Pasa de 9,1 a 8,9 solo por la ausencia de ABS y control de tracción en las 2008–2012; mecánicamente el bloque de 1.340 cc con válvulas de titanio es una de las obras maestras más fiables del motociclismo mundial.
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