Triumph Street Triple 675 de ocasión
2007–2016 · Naked
Carné ADGT CAsiento 800 mm183 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–9.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 183 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena
La 675 ronda 106 CV y la 765 RS pasa de 120. Las dos se van de 95 CV y esta ficha es carné A. No te creas un anuncio de A2: o es una 660 S poco habitual, y entonces la ficha técnica tiene que decirlo con todas las letras, o es una limitación casera que no vale. Pide la factura del último reglaje de válvulas y de los rodamientos de dirección. El intervalo del tricilíndrico es largo, del orden de 30.000 km, pero la tarifa Triumph no se parece a la de una japonesa. Entre una 675 temprana sin historial y una 765 con el libro, paga la que tenga facturas.
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en el concesionario parece solo carácter, en ocasión es un servicio oficial caro y unos rodamientos de dirección que hay que mirar antes de enamorar. No es una A2, y el anuncio que lo diga casi nunca habla de la 660 S de verdad.
Pros
- El tricilíndrico sube de vueltas con una finura que ni el CP3 ni un cuatro cilindros de esta lista copian del todo.
- La parte ciclo de las R y las RS frena y gira en otra categoría que las naked japonesas de peso parecido.
- Con unos 189 kg y un chasis estrecho se mueve fácil en una carretera de curvas, que es donde justifica el precio.
- Con el aceite a su tiempo el motor no es una lotería, y en España hay talleres que ya conocen el modelo.
Contras
- El servicio oficial es caro y un taller generalista se queda corto cuando toca abrir el tricilíndrico en serio.
- El asiento a 825 mm y la postura cansan en autovía más de lo que el depósito invita a intentar.
- El seguro de una 765 RS no es el de una Z650, y el consumo aparece en cuanto usas la potencia que has pagado.
- Las primeras 675 llevan una suspensión y un acelerador que las versiones R posteriores dejaron viejos.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan, el manillar cae a un lado o hace un plano en el centro, y es una factura habitual.
- El reglaje de válvulas tarda en llegar y, cuando llega, la mano de obra se cobra a tarifa Triumph, no a tarifa de gran serie.
- En las 675 tempranas el regulador y el bombín de embrague han dado guerra: una maneta que se queda blanda no se arregla con un purgado rápido.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,6 a 8,3 porque sigue siendo de las mejores naked para curvas y el uso real le ha puesto precio al mantenimiento. No se hunde: se le quita el brillo de nueva. Una 765 con las válvulas hechas y la dirección sin puntos mantiene casi toda la nota. Una 675 sin facturas, no.
La saga Triumph Street Triple por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Triumph Street Triple 675 merece la pena comprar de segunda mano?
La 675 ronda 106 CV y la 765 RS pasa de 120. Las dos se van de 95 CV y esta ficha es carné A. No te creas un anuncio de A2: o es una 660 S poco habitual, y entonces la ficha técnica tiene que decirlo con todas las letras, o es una limitación casera que no vale. Pide la factura del último reglaje de válvulas y de los rodamientos de dirección. El intervalo del tricilíndrico es largo, del orden de 30.000 km, pero la tarifa Triumph no se parece a la de una japonesa. Entre una 675 temprana sin historial y una 765 con el libro, paga la que tenga facturas. En su gama se ofrecieron mecánicas 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena.
¿Esta Triumph Street Triple 675 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 800 mm y anuncia 183 kg en orden de marcha. La mecánica es 675 cc tricilíndrico · 95–106 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Triumph Street Triple 675 usado?
Los rodamientos de dirección se marcan, el manillar cae a un lado o hace un plano en el centro, y es una factura habitual. El reglaje de válvulas tarda en llegar y, cuando llega, la mano de obra se cobra a tarifa Triumph, no a tarifa de gran serie. En las 675 tempranas el regulador y el bombín de embrague han dado guerra: una maneta que se queda blanda no se arregla con un purgado rápido.
¿Cuánto cuesta el Triumph Street Triple 675 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Baja de 8,6 a 8,3 porque sigue siendo de las mejores naked para curvas y el uso real le ha puesto precio al mantenimiento. No se hunde: se le quita el brillo de nueva. Una 765 con las válvulas hechas y la dirección sin puntos mantiene casi toda la nota. Una 675 sin facturas, no.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las naked · Comparador cara a cara