BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) de ocasión
2008–2017 · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 880 mm214 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–6.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 880 mm · 214 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 798 cc bicilíndrico Rotax · 75 CV (F 700) / 85 CV (F 800, limitables 35 kW) · cadena
La F 800 GS ronda 85 CV y la F 700 unos 75 CV. Las dos están por debajo de 70 kW y se limitan a 35 kW con kit actual, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Los 880 mm son el asiento de la F 800 GS. Si no llegas, la F 700 es la que baja la postura y no la que hay que forzar con un asiento de goma. Llevan cadena. Pide historial de la bomba de gasolina y escucha el motor en frío: el tensor de la distribución avisa cuando el mantenimiento se ha estirado. Una 2015–2017 con ABS y el libro lleno vale más que una 2008 barata.
La F 800 GS (K72) y la F 700 GS (K70) son el bicilíndrico Rotax de 798 cc de BMW entre 2008 y 2017, con cadena y no con cardán. La 800 ronda 85 CV y se siente alta. La 700 se queda en unos 75 CV y resulta más accesible. En ocasión cuestan bastante menos que una F 850 y hacen el mismo trabajo de viajar, con más años y con las facturas de una BMW de esa época: bomba de gasolina, carga eléctrica y un tensor ruidoso. Siguen siendo limitables al A2 si los papeles se hacen bien.
Pros
- El 798 cc tiene par para viajar con maletas y un consumo más cuerdo que el de un bóxer 1200.
- La F 700 permite a más gente llegar al suelo sin renunciar al apellido ni al carné A2 bien tramitado.
- Hay recambio y la moto es conocida: no estás comprando una marca que el taller ve por primera vez.
- El precio de ocasión ya ha bajado a una zona donde el viaje sale a cuenta si el historial existe.
Contras
- La F 800 GS, con 880 mm de asiento, deja a mucha gente en puntas en cuanto el arcén no es llano.
- La cadena desmiente el mito de la GS sin mantenimiento de transmisión, y hay que engrasarla igual.
- Vibra más que un bóxer y el acabado de tornillos y escape enseña los años en las que duermen fuera.
- La hora de taller y el recambio oficial no se han abaratado al mismo ritmo que el anuncio.
Problemas habituales a vigilar
- La bomba de gasolina falla y la moto se queda sin fuerza a medio régimen antes de no arrancar en caliente.
- El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío cuando el aceite se ha alargado más de la cuenta.
- En las primeras series el sistema de carga y el modulador del ABS han dado averías caras. Prueba el freno a fondo en un sitio seguro y mide la batería.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,6 porque sigue siendo una trail de viaje válida y los años le han sumado bomba de gasolina, tensión de carga y un precio de recambio que no perdona. No se hunde del todo: una F 700 o una F 800 de los últimos años, con historial, todavía tiene sentido. Una 2008 alta de kilómetros y muda de facturas, no.
La saga BMW F GS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) merece la pena comprar de segunda mano?
La F 800 GS ronda 85 CV y la F 700 unos 75 CV. Las dos están por debajo de 70 kW y se limitan a 35 kW con kit actual, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Los 880 mm son el asiento de la F 800 GS. Si no llegas, la F 700 es la que baja la postura y no la que hay que forzar con un asiento de goma. Llevan cadena. Pide historial de la bomba de gasolina y escucha el motor en frío: el tensor de la distribución avisa cuando el mantenimiento se ha estirado. Una 2015–2017 con ABS y el libro lleno vale más que una 2008 barata. En su gama se ofrecieron mecánicas 798 cc bicilíndrico Rotax · 75 CV (F 700) / 85 CV (F 800, limitables 35 kW) · cadena.
¿Esta BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 880 mm y anuncia 214 kg en orden de marcha. La mecánica es 798 cc bicilíndrico Rotax · 75 CV (F 700) / 85 CV (F 800, limitables 35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) usado?
La bomba de gasolina falla y la moto se queda sin fuerza a medio régimen antes de no arrancar en caliente. El tensor de la cadena de distribución tabletea en frío cuando el aceite se ha alargado más de la cuenta. En las primeras series el sistema de carga y el modulador del ABS han dado averías caras. Prueba el freno a fondo en un sitio seguro y mide la batería.
¿Cuánto cuesta el BMW F 800 GS / F 700 GS (K72 / K70) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Baja de 7,8 a 7,6 porque sigue siendo una trail de viaje válida y los años le han sumado bomba de gasolina, tensión de carga y un precio de recambio que no perdona. No se hunde del todo: una F 700 o una F 800 de los últimos años, con historial, todavía tiene sentido. Una 2008 alta de kilómetros y muda de facturas, no.
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