Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) de ocasión
2001–2022 · Sport-turismo
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 805 mm289 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–11.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 805 mm · 289 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán
Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad.
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas habituales a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán.
¿Esta Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 805 mm y anuncia 289 kg en orden de marcha. La mecánica es 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) usado?
En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha. Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km. En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
¿Cuánto cuesta el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–11.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,8 y hoy se queda en 8,7 sobre 10. Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.
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