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KTM 690 Duke / 690 Duke R de ocasión
2008–2019 · Naked
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 835 mm164 kg
- Precio usado orientativo
- 3.600–6.200 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 835 mm · 164 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 654–690 cc monocilíndrico LC4 · 65–73 CV (limitable 35 kW) · cadena
Entre 65 y 73 CV (48–54 kW) según generación: se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Hay tres etapas claras: la Duke III (2008–2011, faros verticales), la Duke IV (2012–2015, más accesible y con ABS desde 2013) y la última evolución de 2016–2019, que es de lejos la mejor compra porque estrena el motor de carrera corta con segundo eje de balance en culata, 73 CV y pantalla TFT.
Antes de que la 790 Duke pasara a dos cilindros, la KTM 690 Duke fue la reina de las naked ligeras: 164 kg con el depósito lleno y hasta 73 CV (75 CV en la versión R con frenos Brembo M50 y suspensiones WP pata negra). Es rapidísima en tramos de curvas si aceptas los tirones de un gran monocilíndrico por debajo de 3.000 rpm.
Pros
- Con unos 164 kg en orden de marcha es veinte o treinta kilos más ligera que cualquier bicilíndrica de su potencia.
- La generación 2016–2019 elimina gran parte de las vibraciones gracias al eje de balance adicional en la culata.
- La variante 690 Duke R añade pinza Brembo M50, suspensiones WP totalmente regulables y escape Akrapovic de serie.
Contras
- Por debajo de 3.000 vueltas el monocilíndrico cocea la cadena y obliga a tirar de embrague en rotondas y ciudad.
- En las series 2012–2015 hay que vigilar el desgaste de los balancines de válvulas y el consumo de aceite.
- En autovía a velocidad constante resulta más cansada que una MT-07 o una Z650 de dos cilindros.
Problemas habituales a vigilar
- Los rodillos de los balancines (rocker arms) en las unidades 2012–2015 cogen holgura y suenan en la parte alta de la culata; conviene revisarlos cada 15.000 km.
- El bombín esclavo del embrague hidráulico pierde presión por desgaste de su junta tórica interna.
- El radiador puede fisurarse por las pestañas superiores debido a las vibraciones si los silentblocks de goma están resecos.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 7,9 porque un monocilíndrico de más de 70 CV no perdona descuidar el nivel de aceite. Una unidad de 2016–2019 cuidada es una joya para tramos revirados.
La saga KTM Duke media por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 690 Duke / 690 Duke R merece la pena comprar de segunda mano?
Entre 65 y 73 CV (48–54 kW) según generación: se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Hay tres etapas claras: la Duke III (2008–2011, faros verticales), la Duke IV (2012–2015, más accesible y con ABS desde 2013) y la última evolución de 2016–2019, que es de lejos la mejor compra porque estrena el motor de carrera corta con segundo eje de balance en culata, 73 CV y pantalla TFT. En su gama se ofrecieron mecánicas 654–690 cc monocilíndrico LC4 · 65–73 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Esta KTM 690 Duke / 690 Duke R vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 835 mm y anuncia 164 kg en orden de marcha. La mecánica es 654–690 cc monocilíndrico LC4 · 65–73 CV (limitable 35 kW) · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 690 Duke / 690 Duke R usado?
Los rodillos de los balancines (rocker arms) en las unidades 2012–2015 cogen holgura y suenan en la parte alta de la culata; conviene revisarlos cada 15.000 km. El bombín esclavo del embrague hidráulico pierde presión por desgaste de su junta tórica interna. El radiador puede fisurarse por las pestañas superiores debido a las vibraciones si los silentblocks de goma están resecos.
¿Cuánto cuesta el KTM 690 Duke / 690 Duke R de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.600–6.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,9 sobre 10. Pasa de 8,2 a 7,9 porque un monocilíndrico de más de 70 CV no perdona descuidar el nivel de aceite. Una unidad de 2016–2019 cuidada es una joya para tramos revirados.
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