KTM 690 Enduro / 690 Enduro R de ocasión
2008–actualidad · Trail
A2 limitable (kit 35 kW)DGT CAsiento 910 mm146 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–9.500 €
- Carné necesario
- A2 limitable (kit 35 kW)
- Altura asiento · Peso
- 910 mm · 146 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 654–693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 63–74 CV (limitable A2)
Declara entre 46 y 55 kW (63–74 CV según la generación): entra siempre por debajo de los 70 kW y puede limitarse a 35 kW para el carné A2. Su evolución técnica marca tres saltos: 2008–2011 (654 cc y 63 CV), 2012–2018 (sube a 690 cc y 67 CV con acelerador Ride-by-Wire y ABS desde 2014) y la generación definitiva desde 2019 hasta hoy (nuevo motor de 693 cc y 74 CV con doble eje de equilibrado que elimina las vibraciones, quickshifter e IMU con ABS y control de tracción off-road). Exige que lleve el bombín de embrague Oberon.
La reina indiscutible del trail-enduro mundial desde hace quince años: la única moto capaz de enlazar 200 km de carretera a 120 km/h y meterse acto seguido por una trialera con 146 kg de peso y suspensiones WP XPLOR de 250 mm.
Pros
- No tiene rival en la báscula: 146 kg en seco con hasta 74 CV permiten pasar por sitios donde una Ténéré 700 o una 890 Adventure se quedan atascadas.
- La generación 2019+ con el nuevo motor de doble eje de equilibrado transforma su confort en enlaces de carretera sin perder ni un ápice de nervio.
- El depósito de gasolina de 13,5 litros forma el propio subchasis trasero autoportante de poliamida, dejando la parte delantera estrechísima para ir de pie.
Contras
- Altura de asiento de 910 mm (y hasta 930 mm en las primeras Enduro R): para pilotos de menos de 1,78 m supone llegar de puntillas con un solo pie.
- El asiento de serie es duro y estrecho como el de una moto de motocross, y no tiene protección aerodinámica.
- En las series anteriores a 2019 el motor con un solo eje de equilibrado vibraba bastante a velocidad constante y los balancines exigían vigilancia.
Problemas habituales a vigilar
- Fallo clásico del bombín esclavo original del embrague hidráulico: pierde presión por la junta tórica dejando a la moto sin embrague en medio del monte; verifica que ya lleve instalado un bombín Oberon o Sigutech.
- En las unidades de 2008 a 2018 los rodillos de los balancines de válvula (especialmente el de escape) pueden coger holgura y picar el árbol de levas si no se revisan cada 10.000 km.
- Los dos tornillos superiores que sujetan el depósito/subchasis trasero al chasis principal sufren si se carga mucho equipaje sin herrajes de refuerzo; conviene montar el kit de tornillos de alta resistencia (Rally bolt kit).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por los cuidados de balancines y embrague que requiere, pero su cotización de segunda mano en España es tan sólida que cuesta casi lo mismo venderla tres años después.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 690 Enduro / 690 Enduro R merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 46 y 55 kW (63–74 CV según la generación): entra siempre por debajo de los 70 kW y puede limitarse a 35 kW para el carné A2. Su evolución técnica marca tres saltos: 2008–2011 (654 cc y 63 CV), 2012–2018 (sube a 690 cc y 67 CV con acelerador Ride-by-Wire y ABS desde 2014) y la generación definitiva desde 2019 hasta hoy (nuevo motor de 693 cc y 74 CV con doble eje de equilibrado que elimina las vibraciones, quickshifter e IMU con ABS y control de tracción off-road). Exige que lleve el bombín de embrague Oberon. En su gama se ofrecieron mecánicas 654–693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 63–74 CV (limitable A2).
¿Esta KTM 690 Enduro / 690 Enduro R vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 910 mm y anuncia 146 kg en orden de marcha. La mecánica es 654–693 cc monocilíndrico SOHC LC4 · 63–74 CV (limitable A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 690 Enduro / 690 Enduro R usado?
Fallo clásico del bombín esclavo original del embrague hidráulico: pierde presión por la junta tórica dejando a la moto sin embrague en medio del monte; verifica que ya lleve instalado un bombín Oberon o Sigutech. En las unidades de 2008 a 2018 los rodillos de los balancines de válvula (especialmente el de escape) pueden coger holgura y picar el árbol de levas si no se revisan cada 10.000 km. Los dos tornillos superiores que sujetan el depósito/subchasis trasero al chasis principal sufren si se carga mucho equipaje sin herrajes de refuerzo; conviene montar el kit de tornillos de alta resistencia (Rally bolt kit).
¿Cuánto cuesta el KTM 690 Enduro / 690 Enduro R de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,4 por los cuidados de balancines y embrague que requiere, pero su cotización de segunda mano en España es tan sólida que cuesta casi lo mismo venderla tres años después.
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