Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) de ocasión
2006–2020 · Sport-turismo
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 800 mm265 kg
- Precio usado orientativo
- 5.500–11.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 800 mm · 265 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1352–1441 cc 4 cilindros en línea · 190–200 CV
Declara entre 140 y 147 kW (190–200 CV, hasta 210 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La primera generación (2006–2011) cubica 1.352 cc y no tiene control de tracción; la segunda generación (2012–2020) sube a 1.441 cc y añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia y embrague antirrebote. Vigila que los discos delanteros no vibren al frenar fuerte.
La eterna rival de la Suzuki Hayabusa: una sport-turismo de hipervelocidad con chasis monocasco de aluminio, asiento a solo 800 mm y hasta 200 CV de empuje interminable. Cómoda para cruzar la península y demencial cuando abres el puño derecho.
Pros
- Una aceleración y recuperación en cualquier marcha que deja pequeñas a las superbikes de circuito sin castigar las muñecas ni la espalda.
- El chasis monocasco de aluminio y el asiento a solo 800 mm hacen que a partir de 20 km/h parezca 40 kg más ligera de lo que dice la ficha.
- La segunda generación (2012–2020, motor 1.441 cc) añade control de tracción KTRC y modos de motor que la hacen mucho más segura en mojado.
Contras
- Devora el neumático trasero en 4.000–5.000 km si aprovechas el par descomunal del motor saliendo de las curvas.
- Las primeras series 2006–2007 tenían una respuesta algo perezosa por debajo de 3.500 rpm debido al cierre de las mariposas secundarias.
- El peso y el radio de giro en ciudad exigen espacio para maniobrar y hacen que en verano el electroventilador salte constantemente.
Problemas habituales a vigilar
- El tensor hidráulico de la cadena de distribución depende de la presión de aceite y suele sonar durante los primeros 2 segundos al arrancar en frío tras varios días parada; si persiste en caliente, toca cambiarlo.
- Los discos de freno delanteros lobulados de las primeras series (2006–2011) tienden a ensuciar los botones flotantes o alabearse al detener sus 265 kg desde alta velocidad.
- La junta de goma de la tapa de balancines termina rezumando aceite hacia los colectores con el paso de los años.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,8 únicamente por el coste de consumibles (neumáticos y kit de transmisión reforzado), manteniendo una cotización de culto tras su retirada con la Euro 5.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 140 y 147 kW (190–200 CV, hasta 210 CV con Ram Air): es exclusiva de carné A. La primera generación (2006–2011) cubica 1.352 cc y no tiene control de tracción; la segunda generación (2012–2020) sube a 1.441 cc y añade control de tracción KTRC de 3 niveles, modos de potencia y embrague antirrebote. Vigila que los discos delanteros no vibren al frenar fuerte. En su gama se ofrecieron mecánicas 1352–1441 cc 4 cilindros en línea · 190–200 CV.
¿Esta Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 800 mm y anuncia 265 kg en orden de marcha. La mecánica es 1352–1441 cc 4 cilindros en línea · 190–200 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) usado?
El tensor hidráulico de la cadena de distribución depende de la presión de aceite y suele sonar durante los primeros 2 segundos al arrancar en frío tras varios días parada; si persiste en caliente, toca cambiarlo. Los discos de freno delanteros lobulados de las primeras series (2006–2011) tienden a ensuciar los botones flotantes o alabearse al detener sus 265 kg desde alta velocidad. La junta de goma de la tapa de balancines termina rezumando aceite hacia los colectores con el paso de los años.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–11.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,9 y hoy se queda en 8,8 sobre 10. Pasa de 8,9 a 8,8 únicamente por el coste de consumibles (neumáticos y kit de transmisión reforzado), manteniendo una cotización de culto tras su retirada con la Euro 5.
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