BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) de ocasión
2004–2012 · Trail
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 850 mm229 kg
- Precio usado orientativo
- 4.500–8.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 850 mm · 229 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 1170 cc bóxer aire-aceite (SOHC 98–105 CV / DOHC 110 CV) · cardán
Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012.
Para legiones de mecánicos y viajeros, la última serie de aire DOHC (2010–2012) de la R 1200 GS K25 es la mejor maxitrail jamás fabricada por BMW: 30 kg más ligera que la 1150, embrague en seco eterno si no se abusa, sin radiadores de agua que romper y reparable en cualquier taller.
Pros
- La evolución DOHC de doble árbol de levas (2010–2012, 110 CV) tiene el mejor sonido y el tacto más lleno y fiable de todos los bóxer de aire.
- Pesa 229 kg en orden de marcha (en la GS estándar), 30 kg menos que la anterior R 1150 GS, con un Telelever y Paralever que entran solos en curva.
- Las unidades de 2007 a 2012 ya cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT y prescinden del problemático servofreno eléctrico.
Contras
- Las primeras unidades de 2004 a 2006 montaban el modulador de servofreno eléctrico i-ABS (cuya avería cuesta casi 1.000 €) y grupo trasero sin tapón de vaciado inferior.
- El embrague monodisco en seco tipo automóvil huele a quemado si patinas en atascos o trialeras y cambiarlo exige partir la moto en dos.
- Su cotización en España es altísima: por una Adventure DOHC de 2011–2012 con 80.000 km siguen pidiendo entre 7.500 y 9.000 €.
Problemas habituales a vigilar
- Verifica que tenga hechas las dos campañas oficiales gratuitas de BMW: sustitución de la brida trasera de aluminio (que se rajaba) por una de acero, y refuerzo/cambio del anillo de la bomba de gasolina.
- El aforador de nivel de combustible por lámina térmica («fuel strip») en las series 2007–2010 se corta dejando el marcador de gasolina a cero; muchos dueños lo reparan con un chispazo piezoeléctrico o guían por el parcial.
- En las unidades de 2007 a 2009 las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS Generation II se pegan por polvo de carbón encendiendo la luz del ABS (reparación sencilla de 200 € en taller electrónico).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,8 únicamente por los años de las primeras series 2004–2006; en cambio, una K25 DOHC de 2010 a 2012 (o 2013 en la Adventure) es una joya inmortal que ya no pierde un solo euro.
La saga BMW R GS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 72 y 81 kW (98–110 CV): supera los 70 kW y es exclusiva de carné A. La K25 que convirtió a la GS en la reina de las carreteras tuvo tres series muy importantes: 2004–2006 (98–100 CV, lleva el delicado servofreno eléctrico i-ABS), 2007–2009 (restyling a 105 CV, etiqueta ambiental C y nuevo ABS sin servofreno) y la buscadísima serie final 2010–2012 (motor DOHC de doble árbol de levas heredado de la HP2 Sport con 110 CV, tapas de culata de dos tornillos y sonido grave espectacular). Exige siempre una 2007–2009 o, mejor aún, una DOHC 2010–2012. En su gama se ofrecieron mecánicas 1170 cc bóxer aire-aceite (SOHC 98–105 CV / DOHC 110 CV) · cardán.
¿Esta BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 850 mm y anuncia 229 kg en orden de marcha. La mecánica es 1170 cc bóxer aire-aceite (SOHC 98–105 CV / DOHC 110 CV) · cardán.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) usado?
Verifica que tenga hechas las dos campañas oficiales gratuitas de BMW: sustitución de la brida trasera de aluminio (que se rajaba) por una de acero, y refuerzo/cambio del anillo de la bomba de gasolina. El aforador de nivel de combustible por lámina térmica («fuel strip») en las series 2007–2010 se corta dejando el marcador de gasolina a cero; muchos dueños lo reparan con un chispazo piezoeléctrico o guían por el parcial. En las unidades de 2007 a 2009 las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS Generation II se pegan por polvo de carbón encendiendo la luz del ABS (reparación sencilla de 200 € en taller electrónico).
¿Cuánto cuesta el BMW R 1200 GS / Adventure de aire (K25) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 8,8 sobre 10. Pasa de 9,0 a 8,8 únicamente por los años de las primeras series 2004–2006; en cambio, una K25 DOHC de 2010 a 2012 (o 2013 en la Adventure) es una joya inmortal que ya no pierde un solo euro.
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