Suzuki GSR 600 de ocasión
2006–2011 · Naked
Carné ADGT B / C (2007+)Asiento 785 mm208 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–5.600 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 208 kg
- Distintivo DGT
- DGT B / C (2007+)
- Mecánica y transmisión
- 599 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena
Ni la GSR ni la GSX-S750 caben en el A2. La GSR ronda 98 CV y la GSX-S750 unos 114 CV: las dos pasan de 95 CV y aquí no hay versión de 70 kW. Un kit de 25 kW no las arregla. Tampoco son la misma moto. La GSR 600 es el tetracilíndrico de 2006–2011 y la GSX-S750 es el 749 cc que llega hasta 2021. Para uso real, quédate con una GSX-S750 de 2018 en adelante, cuando el acelerador ya no entra a golpes, y deja la GSR para quien presupueste el regulador. En la GSR mide la carga antes de negociar.
Esta ficha junta dos Suzuki de carné A que el anuncio a veces trata como si fueran una. La GSR 600, sobre 98 CV, es la naked de la época de la FZ6 y arrastra el mismo tipo de susto eléctrico. La GSX-S750, con unos 114 CV, es más moto, más moderna y también imposible de limitar. Pesan del orden de 211 kg y el asiento ronda los 810 mm. Ninguna de las dos se ha convertido en la ganga que el precio de entrada sugiere.
Pros
- La GSX-S750 usa un tetracilíndrico derivado de la GSX-R y, con el mapa ya calmado, estira con una finura que un bicilíndrico no tiene.
- Hay unidades con ABS y una postura de naked usable por menos dinero que una MT-09 de año parecido.
- El recambio de desgaste de esta cilindrada Suzuki se consigue sin esperar un pedido de fuera.
- La GSR, cuando la parte eléctrica carga, sigue siendo un cuatro cilindros honesto para quien quiere gastar poco al entrar.
Contras
- El anuncio mezcla dos calendarios, y una GSR de 2008 no se compara con una GSX-S750 de 2019.
- Pesa unos 211 kg y en ciudad se siente más grande de lo que el apellido naked promete.
- Las dos se pasan del A2, así que un kit no las convierte en la moto de quien todavía tiene ese carné.
- La GSR se ha quedado corta de frenos, de horquilla y de luz, y las primeras GSX-S750 responden al gas con un golpe.
Problemas habituales a vigilar
- En la GSR el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio aguanta justo hasta que sales del bar.
- El acelerador de las primeras GSX-S750 pega un tirón al abrir en segunda a baja velocidad. Hay que probarla en tráfico, no en una avenida vacía.
- El tensor de la distribución se oye en frío cuando el aceite se ha estirado, y ese ruido cuenta cómo se ha mantenido el motor.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,6 a 7,2 porque ninguna de las dos es la oportunidad que parece. La GSR arrastra la factura eléctrica de su época y la GSX-S750, siendo mejor moto, se deprecia sin el cariño de reventa de una Yamaha o una Triumph. Una GSX-S750 tardía con historial se deja querer. Una GSR que no carga, no.
La saga Suzuki GSR / GSX-S750 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Suzuki GSR 600 merece la pena comprar de segunda mano?
Ni la GSR ni la GSX-S750 caben en el A2. La GSR ronda 98 CV y la GSX-S750 unos 114 CV: las dos pasan de 95 CV y aquí no hay versión de 70 kW. Un kit de 25 kW no las arregla. Tampoco son la misma moto. La GSR 600 es el tetracilíndrico de 2006–2011 y la GSX-S750 es el 749 cc que llega hasta 2021. Para uso real, quédate con una GSX-S750 de 2018 en adelante, cuando el acelerador ya no entra a golpes, y deja la GSR para quien presupueste el regulador. En la GSR mide la carga antes de negociar. En su gama se ofrecieron mecánicas 599 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena.
¿Esta Suzuki GSR 600 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 785 mm y anuncia 208 kg en orden de marcha. La mecánica es 599 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Suzuki GSR 600 usado?
En la GSR el regulador deja de cargar y la batería nueva del anuncio aguanta justo hasta que sales del bar. El acelerador de las primeras GSX-S750 pega un tirón al abrir en segunda a baja velocidad. Hay que probarla en tráfico, no en una avenida vacía. El tensor de la distribución se oye en frío cuando el aceite se ha estirado, y ese ruido cuenta cómo se ha mantenido el motor.
¿Cuánto cuesta el Suzuki GSR 600 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–5.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Baja de 7,6 a 7,2 porque ninguna de las dos es la oportunidad que parece. La GSR arrastra la factura eléctrica de su época y la GSX-S750, siendo mejor moto, se deprecia sin el cariño de reventa de una Yamaha o una Triumph. Una GSX-S750 tardía con historial se deja querer. Una GSR que no carga, no.
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