Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) de ocasión
2008–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 830 mm212 kg
- Precio usado orientativo
- 4.800–11.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 830 mm · 212 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 125 CV (SC60) / 145 CV (SC80)
Es exclusiva de carné A y agrupa dos generaciones de filosofía muy distinta pero unidas por el precioso basculante monobrazo trasero y el motor derivado de la CBR1000RR Fireblade: la primera generación SC60 (2008–2016, estética manga afilada, 125 CV / 92 kW llenísimos desde 2.000 rpm y opción de frenada combinada C-ABS) y la segunda generación SC80 «Neo Sports Café» (2018–actualidad, estética neo-retro de faro redondo LED, 145 CV / 107 kW, acelerador electrónico con modos de motor, control de tracción HSTC y horquilla Showa SFF-BP). En las SC60 de 2008–2011 comprueba el alternador.
La maxinaked de Honda con basculante monobrazo y corazón Fireblade: tanto en la primera serie SC60 de 125 CV como en la escultural Neo Sports Café SC80 de 145 CV, destaca por una finura de relojería y unos acabados de aluminio cepillado muy por encima de la media japonesa.
Pros
- El basculante monobrazo de aluminio dejando la llanta trasera totalmente a la vista y la calidad de pintura y mecanizados son espectaculares.
- La primera serie SC60 (2008–2016) es una delicia en carretera revirada por su respuesta eléctrica desde 2.000 rpm sin tirones; la SC80 (2018+) sube la apuesta a 145 CV arriba.
- Fiabilidad mecánica sobresaliente del bloque Fireblade de 998 cc, con horquilla Showa multirregulable y frenos radiales Tokico/Nissin de 4 pistones.
Contras
- En la generación SC80 (2018–2020) existe un pequeño vacío de par entre 4.000 y 5.500 rpm por las restricciones de homologación antes de que el motor explote a las 6.500 rpm (mejorado en el restyling 2021).
- La primera generación SC60 (2008–2016) carecía por completo de control de tracción electrónico.
- El asiento del pasajero es pequeño y elevado, y carece de asas donde agarrarse.
Problemas habituales a vigilar
- En la primera generación SC60 (especialmente entre 2008 y 2011, al compartir motor con la CBF1000) el estátor del alternador se quemaba por exceso de flujo magnético del rotor; comprueba que cargue a 14,2 V en caliente o que lleve el kit modificado Honda.
- En la segunda generación SC80 (2018+) no hay fallos mecánicos; revisa únicamente que el quickshifter opcional (de serie en las versiones Plus y Black Edition) esté bien ajustado de sensibilidad.
- Para tensar la cadena en el basculante monobrazo hace falta la llave de gancho en C del kit de herramientas para girar la excéntrica tras aflojar el pellizco.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,6: una SC60 con C-ABS y alternador revisado por 5.200 € es una compra redonda, y una SC80 Black Edition de 2021+ es una de las naked de litro más elegantes del mercado.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) merece la pena comprar de segunda mano?
Es exclusiva de carné A y agrupa dos generaciones de filosofía muy distinta pero unidas por el precioso basculante monobrazo trasero y el motor derivado de la CBR1000RR Fireblade: la primera generación SC60 (2008–2016, estética manga afilada, 125 CV / 92 kW llenísimos desde 2.000 rpm y opción de frenada combinada C-ABS) y la segunda generación SC80 «Neo Sports Café» (2018–actualidad, estética neo-retro de faro redondo LED, 145 CV / 107 kW, acelerador electrónico con modos de motor, control de tracción HSTC y horquilla Showa SFF-BP). En las SC60 de 2008–2011 comprueba el alternador. En su gama se ofrecieron mecánicas 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 125 CV (SC60) / 145 CV (SC80).
¿Esta Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 830 mm y anuncia 212 kg en orden de marcha. La mecánica es 998 cc 4 cilindros en línea DOHC · 125 CV (SC60) / 145 CV (SC80).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) usado?
En la primera generación SC60 (especialmente entre 2008 y 2011, al compartir motor con la CBF1000) el estátor del alternador se quemaba por exceso de flujo magnético del rotor; comprueba que cargue a 14,2 V en caliente o que lleve el kit modificado Honda. En la segunda generación SC80 (2018+) no hay fallos mecánicos; revisa únicamente que el quickshifter opcional (de serie en las versiones Plus y Black Edition) esté bien ajustado de sensibilidad. Para tensar la cadena en el basculante monobrazo hace falta la llave de gancho en C del kit de herramientas para girar la excéntrica tras aflojar el pellizco.
¿Cuánto cuesta el Honda CB1000R (SC60 Extreme / SC80 Neo Sports Café) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.800–11.500 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 8,6: una SC60 con C-ABS y alternador revisado por 5.200 € es una compra redonda, y una SC80 Black Edition de 2021+ es una de las naked de litro más elegantes del mercado.
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