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Naked
81 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
La naked de ocasión se compra por el motor y por llegar al suelo. La parte ciclo de serie, el historial de caballitos y la limitación real del A2 separan una ganga de un problema.
El lobo con piel de roadster clásica de BMW: sin el volumen intimidante de una GS, esconde exactamente el mismo motor ShiftCam de 136 CV y 143 Nm de par con transmisión por cardán, catapultándote de curva a curva con…
La maxinaked de litro con mejor relación prestaciones/fiabilidad/precio del mercado usado: rescata el mítico motor de carrera larga de la GSX-R1000 K5 con un rugido de admisión adictivo, frenos Brembo monobloque y una…
La naked que cambió el mercado español del carné A2 gracias al motor bicilíndrico CP2 con cigüeñal calado a 270 grados. Pesa muy poco, gasta como un scooter grande y tiene una mecánica prácticamente indestructible que…
La precisión quirúrgica de la superbike S 1000 RR adaptada a la carretera: 165 CV para menos de 200 kg con el depósito lleno, frenos radiales demolidores, suspensión electrónica semiactiva DDC y una facilidad pasmosa…
La maxinaked de Honda con basculante monobrazo y corazón Fireblade: tanto en la primera serie SC60 de 125 CV como en la escultural Neo Sports Café SC80 de 145 CV, destaca por una finura de relojería y unos acabados de…
La definición de diccionario de una moto lógica e indestructible: un cuatro cilindros en línea de 78 CV sedoso como un reloj suizo, asiento regulable en tres alturas desde 770 mm, opción de frenos ABS desde 2004 y,…
La última gran streetfighter japonesa pura sin electrónica que te filtre el puño derecho: chasis doble viga de aluminio, estética felina Sugomi, un desarrollo corto que levanta la rueda en las tres primeras marchas y…
Apodada con toda justicia «The Beast»: un bicilíndrico en V de 1.301 cc que entrega 140 Nm de par como un mazo de demolición desde 3.000 rpm, combinado con basculante monobrazo, frenos Brembo Stylema/M50 y una posición…
La naked media más aplomada, llena a medio régimen y fácil de pilotar de su nueva generación: aunque cede 9 CV arriba en la ficha frente a la Honda Hornet 750, le gana en empuje entre 3.000 y 6.500 rpm, trae el…
La SV650 WCX0, desde 2016, recupera el bicilíndrico en V de 645 cc con 76 CV limitables y un asiento a 785 mm. Es de las naked A2 con más tacto de motor y con un precio que no ha seguido a la MT-07. El bloque es duro.…
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre…
La hypernaked japonesa con el sonido más adictivo del mercado: el corazón Crossplane de la YZF-R1 con un rugido de V4, control de velocidad de crucero de serie desde el primer año y una distancia entre ejes cortísima…
La Monster más ligera, ágil y fácil de conducir de los últimos treinta años: pierde el chasis multitubular clásico, pero a cambio baja a 188 kg con gasolina, gana radio de giro en ciudad y equipa de serie quickshifter…
La Streetfighter V4 es una Panigale V4 desnuda con manillar ancho: conserva los 208 CV, los frenos Brembo Stylema y la desconexión automática de la bancada trasera en parado, pero con una ergonomía que permite hacer…
La naked A2 más ligera y ágil de las grandes marcas japonesas: con 144 kg reales llena se maneja en ciudad y en curvas lentas con la facilidad de una 125, pero con un monocilíndrico de 31 CV que mantiene los 120–130…
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido…
El juguete urbano con el que millones de motoristas en todo el mundo han aprendido a ir en moto: pesa apenas 103 kg con gasolina, monta una horquilla invertida de 31 mm, gasta 1,5 L/100 km y a diferencia de la Monkey…
La NC750S es el bicilíndrico de 745 cc y 55 CV de la NC750X en formato naked, con 216 kg y asiento a 790 mm. Gasta poco, el casco entra delante y no pretende emocionar. Ha subido de nota por lo mismo que la X: el motor…
La misma idea que la RM04, puesta al día en Euro 5 con el código RM33. El CP2 baja a 73,4 CV, el peso sube a 184 kg y el asiento sigue en 805 mm. Gana embrague con antirrebote y pierde un poco de borde en el precio,…
La cuatro cilindros para el carné A2 más equilibrada y bonita de su generación: asiento bajísimo a 785 mm, escape corto integrado bajo la quilla, sonido de tetracilíndrica fina y el indestructible bloque derivado de la…
Una superbike RSV4 con manillar ancho, semicarenado frontal y el motor V4 subido a 1.077 cc para entregar una tormenta de par en medios y el sonido más adictivo que se puede comprar con matrícula. Insuperable en tramos…
La R 1200 R es la puerta de entrada al bóxer y al cardán de BMW con treinta kilos menos de aparato y mil quinientos euros menos de precio que una R 1200 GS del mismo año. Con el asiento a 790 mm y maletas originales,…
La CB650F y la CB650R son el tetracilíndrico de 649 cc que Honda dejó dentro del límite legal para poder limitarlo al A2. La F es la generación sobria de 2014–2018. La R, con código RH02, añade el aspecto Neo Sports…
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de…
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a…
El icono absoluto de las streetfighter europeas: basculante monobrazo de aluminio, doble faro inconfundible, frenos Brembo radiales y el músculo inagotable del tricilíndrico de 1.050 cc desde 2.500 rpm.
Una deportiva RS 660 con manillar alto y semicarenado fijo anclado al chasis: pesa apenas 183 kg con gasolina, tiene un chasis doble viga de aluminio telepático y suena a V4 italiano gracias a su cigüeñal calado a 270°.
El salto generacional de la naked media de BMW: entierra el sonido plano de la antigua F 800 R gracias a su nuevo bicilíndrico de 895 cc calado a 270°, frena con pinzas radiales Brembo y equipa la mejor pantalla TFT…
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse…
La Panigale V2 desprovista de carenado y con manillar alto: 153 CV para 200 kg en orden de marcha, estética calcada a la Streetfighter V4 y un chasis nacido para devorar puertos de montaña sin la brutalidad…
El monocilíndrico matriculable más potente de la historia (74 CV) metido en un chasis de 148 kg con depósito autoportante en el subchasis trasero, suspensiones WP y frenos Brembo: un arma de precisión en puertos…
La Z650 es la naked A2 racional de Kawasaki: el bicilíndrico de 649 cc de la ER-6, menos peso, embrague antirrebote y un precio de ocasión que no ha cogido la fiebre de la MT-07. No tiene el golpe del CP2 ni una parte…
La Street Triple, primero 675 y luego 765, es la naked de carné A que mejor gira de este grupo. El tricilíndrico sube fino, la parte ciclo de las R y las RS frena en serio y el peso se queda en unos 189 kg. Lo que en…
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es…
La naked lógica de BMW para el carné A2 y el A: depósito de 16 litros situado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, amortiguador de dirección de serie, consumos reales de 4,3 L/100 km y una mejora enorme en…
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado…
El cuatro cilindros de 948 cc que en la ZR900B da 125 CV y en la ZR900D sale capado de fábrica a 95 CV, justo 70 kW, para poder limitarse al A2. Pesa 212 kg y el asiento queda en 820 mm. Es una gran naked para el carné…
La KTM 690 SMC R es el arma definitiva para puertos de montaña revirados: 74–75 CV en un monocilíndrico con chasis multitubular de cromo-molibdeno, depósito en el subchasis y unos 161 kg llena. No hay moto de carné A2…
La GSX-S750 aprovecha el tetracilíndrico de carrera larga derivado de la GSX-R750 K5 con control de tracción, pinzas radiales Nissin y basculante de buen porte. Pesa 213 kg, suena a cuatro en línea clásico cuando pasa…
Roadster bóxer de aire-aceite con Telelever y cardán: elegancia atemporal, asiento accesible a 770 mm, aplomo de locomotora y versión 850 de 70 CV apta para limitar al A2.
La ER-6n y la ER-6f son la generación anterior de la Z650, con el mismo bicilíndrico de 649 cc y diez años más a cuestas. La n va desnuda y la f añade un medio carenado que en autovía se nota. Hoy se compran por poco…
La mítica Bandit de carburadores y motor SACS refrigerado por aire y aceite: una cuatro cilindros clásica, dura como el granito y limitable para el A2 por menos de 2.000 €. Tiene el encanto mecánico y las aletas del…
Una muscle-bike sin equivalente directo que combina el asiento bajo de una custom (770 mm) y un balón trasero de 240 mm con los 162 CV de una superbike Ducati y unos frenos Brembo monobloque demoledores.
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico…
La 125 de marchas que no intenta parecer una deportiva. Once caballos, 128 kg y un asiento a 775 mm. Ha subido de nota porque es simple, barata de mantener y el precio de ocasión no se ha vuelto loco. No adelanta a una…
La Gladius es el V2 de 645 cc y 72 CV que Suzuki vendió entre 2009 y 2016, con 202 kg y asiento a 785 mm. Es la madre de la SV650 actual. Ha subido de nota porque el motor es ese y el precio no ha seguido a la SV…
La FZ8 nació para sustituir a la FZ6 corrigiendo su falta de par a medio régimen y heredando la parte ciclo de aluminio de la FZ1. Con 106 CV, 211 kg y una postura muy natural, hoy es una compra más redonda y menos…
Una de las poquísimas supermotard (SX) y enduro (RX) de 125 cc y 15 CV de primera marca que siguen vivas en el mercado: 134 kg de peso, recorridos de suspensión de 240 mm y frenos ABS Bosch por debajo de los 3.500 € de…
Naked deportiva de 95 CV con el motor bicilíndrico KTM LC8c 799, un peso pluma de 186 kg y un precio muy inferior al de una 790 Duke. Es rapidísima en tramos de curvas y viene muy equipada, aunque prescinde de control…
La supermotard bicilíndrica de litro que pasó en 2013 del viejo motor de aire al explosivo Testastretta 11° de refrigeración líquida con control de tracción, ABS Bosch de tres niveles y embrague antirrebote. Una…
Antes de que la 790 Duke pasara a dos cilindros, la KTM 690 Duke fue la reina de las naked ligeras: 164 kg con el depósito lleno y hasta 73 CV (75 CV en la versión R con frenos Brembo M50 y suspensiones WP pata negra).…
La MT-09 es el tricilíndrico CP3 de Yamaha en formato naked, de la RN29 de 847 cc a la RN69 de 890 cc, siempre por encima de 95 CV y por tanto de carné A. Pesa poco para lo que empuja y en una carretera de curvas se…
La puerta de entrada a la familia Z de Kawasaki para el carné de coche: chasis multitubular verde, motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia arriba y una estrechez de depósito que permite colarse por cualquier…
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No…
Evolución final de la naked V2 de Aprilia: sube a 896 cc para entregar 90 Nm de par a medio régimen, mantiene el chasis mixto acero-aluminio con escapes bajo el colín y entra justa en los 70 kW limitables para el carné…
La 125 de marchas mejor construida de esta lista. El monocilíndrico se queda en los 15 CV de la categoría, pero pesa 130 kg y la parte ciclo está un escalón por encima de la Duke y de la MT. Se paga cara de ocasión y…
La supermotard bicilíndrica V2 de Aprilia creada para batirse con la Ducati Hypermotard: 92 CV con distribución mixta por cadena y engranajes, tres mapas de motor y un sonido ronco por el doble escape bajo el colín.
La eterna rival de la Suzuki GS500 para estrenarse en el A2 por mil y pico euros, con la ventaja de montar refrigeración líquida y culata de 4 válvulas por cilindro heredada de la GPZ 500S. Estrecha, bajita de asiento…
La Royal Enfield más urbana, ligera y ágil del catálogo: cambia los cromados y las ruedas grandes de las Classic y Meteor por llantas deportivas de 17 pulgadas sin cámara, manteniendo el encantador puchero…
La GS500 (desnuda) y la GS500F (carenada con radiador de aceite) han sido la escuela del carné A2 barato en España durante dos décadas. No tiene ABS ni inyección, pero por menos de 2.000 euros ofrece un bicilíndrico de…
La naked de 125 cc con la que Voge dio un golpe en la mesa en España: ofrece los 15 CV completos de refrigeración líquida, ABS de doble canal, horquilla invertida y solo 136 kg en orden de marcha por unos 2.000 € menos…
La Z750 fue la naked más vendida en España antes de la fiebre del A2. Su cuatro en línea de 748 cc empuja lleno desde medio régimen y aguanta kilometrajes serios, pero pesa 226 kg, frena justo si no es la versión R y…
La apuesta de ataque de QJMotor en el segmento naked de 125 cc: 15 CV reales refrigerados por agua, frenada ABS de dos canales, pantalla TFT con conectividad y 6 años de garantía oficial a precio de derribo.
La FZ6 N y la Fazer 600 S2 son el tetracilíndrico de 600 cc de Yamaha entre 2004 y 2010, con 98 CV, 207 kg y un asiento a 795 mm. En su día fueron la deportiva racional. Hoy el precio parece una ganga hasta que mides…
La naked de cuatro cilindros y 806 cc que la Z900 dejó vieja. La ZR800A da 113 CV y pide carné A; la Z800e, código ZR800C, sale con 95 CV y es la única base limitable. Pesa 231 kg y el asiento sube a 834 mm. Hoy se…
La 390 Duke es el monocilíndrico de 373 cc y 44 CV con el que KTM llenó el A2 de peso pluma. 167 kg y un chasis estrecho la hacen viva en ciudad aunque el asiento figure en 830 mm. De nueva convencía por la relación…
Con su triple salida de escape lateral, el basculante monobrazo, el cigüeñal contrarrotante y hasta 140 CV para menos de 200 kg, la Brutale 800 es una escultura rodante con un sonido adictivo. En segunda mano exige…
La Bandit 650 inyectada es el tetracilíndrico de 656 cc y 85 CV, con 215 kg y asiento a 790 mm. Fue la moto de todos los días antes de que llegaran las MT-07. En ocasión casi mantiene la nota: da mucho motor por poco…
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque…
La G 310 R es el monocilíndrico de 313 cc y 34 CV de BMW, con 164 kg y asiento a 785 mm. Es A2 sin papeles y eso es lo mejor que tiene. Ha bajado un poco porque vibra, se calienta y la hora de taller no es la de una…
Esta ficha junta dos Suzuki de carné A que el anuncio a veces trata como si fueran una. La GSR 600, sobre 98 CV, es la naked de la época de la FZ6 y arrastra el mismo tipo de susto eléctrico. La GSX-S750, con unos 114…
Estética de Monster italiana con componentes de primera fila (pinzas Brembo M4.32 y horquilla Marzocchi de 50 mm) a precio de derribo en segunda mano, penalizada únicamente por sus 226 kg en la báscula.
Una Kawasaki ER-6n vestida por Kiska con componentes españoles J.Juan y suspensiones Kayaba a precio de moto de 125 cc en el mercado de segunda mano: una opción durísima para quien tiene menos de 3.500 € de presupuesto…
Naked económica para el carné A2 con chasis multitubular de acero, doble disco delantero de 260 mm y un motor bicilíndrico de 300 cc calado a 360° que aúlla a 11.000 rpm con un sonido de tetracilíndrica único en su…
Una moto escuela de 125 cc sencilla, económica y con estética de naked italiana: por unos 1.500 € de segunda mano ofrece horquilla invertida, chasis multitubular y un consumo real de 2,3 L/100 km sin la complejidad de…
La pitbike matriculable de Benelli con llantas de 12 pulgadas y apenas 121 kg de peso: una ratonera urbana divertidísima que cabe en cualquier hueco del garaje o en una autocaravana por la mitad de lo que cuesta una…
Una de las naked de 125 cc refrigeradas por agua más vendidas en España por su estética agresiva tipo Streetfighter, horquilla invertida y precio de derribo. Cumple dignamente en ciudad y rondas de 95 km/h sin el coste…
La 790 Duke y la 890 Duke son el bicilíndrico LC8c de KTM en poco más de 169 kg, con una potencia que vive entre 115 y 121 CV. De nuevas eran una naked excepcional por peso y motor. En ocasión la nota se desploma por…
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade…
La naked de 15 CV que enseñó a toda una hornada a hacer el cabra. Pesa 137 kg, el asiento sube a 830 mm y el monocilíndrico, fabricado en la órbita Bajaj, pide el mantenimiento a su hora. Ha bajado mucho en ocasión…
Quince caballos, 139 kg y un asiento bajo, a 765 mm, con más equipo del que el precio sugiere. Ha bajado de nota porque la red de recambio en España es fina, porque muchas han sido primera moto caída y porque a largo…