Ducati Monster / Monster+ / Monster SP (937) de ocasión
2021–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 820 mm188 kg
- Precio usado orientativo
- 8.000–12.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 820 mm · 188 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 111 CV (y versión 95 CV A2)
Existe en dos homologaciones de fábrica: la versión full de 82 kW (111 CV, exclusiva de carné A) y la versión de 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Esta generación supuso una ruptura histórica en Ducati al jubilar el chasis multitubular de acero por un chasis monocasco frontal de aluminio tipo Panigale, logrando adelgazar 18 kg de golpe respecto a la anterior Monster 821. Comprueba qué versión de potencia figura en la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizar.
La Monster más ligera, ágil y fácil de conducir de los últimos treinta años: pierde el chasis multitubular clásico, pero a cambio baja a 188 kg con gasolina, gana radio de giro en ciudad y equipa de serie quickshifter bidireccional e IMU de 6 ejes.
Pros
- Los 18 kg menos respecto a la Monster 821 y el nuevo ángulo de giro de 36 grados transforman por completo su agilidad en ciudad y en curvas lentas.
- Viene equipada hasta arriba de serie: cambio rápido DQS up/down, embrague hidráulico blando, pantalla TFT de 4,3 pulgadas y electrónica en curva con IMU.
- El motor Testastretta 11° de 937 cc es mucho más suave por debajo de 3.000 rpm que sus antecesores y alarga el reglaje de válvulas a los 30.000 km.
Contras
- La desaparición del chasis multitubular de acero a la vista le ha restado parte del encanto estético clásico que definía a las Monster.
- La horquilla Kayaba de 43 mm de la versión estándar y Monster+ carece de regulación (para tener suspensión regulable Öhlins hay que irse a la cara versión SP).
- El cilindro trasero sigue desprendiendo calor hacia el muslo derecho en los atascos de verano, y el cambio de correas toca cada 5 años o 30.000 km.
Problemas habituales a vigilar
- Al igual que en otros modelos con el bloque 937, el circuito del freno trasero pasa cerca del colector y el pedal puede volverse esponjoso; conviene purgarlo con líquido DOT 4 de alto punto de ebullición.
- En algunas unidades de 2021–2022 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el orificio de drenaje durante los primeros miles de kilómetros.
- Recuerda que aunque el reglaje de válvulas sea cada 30.000 km, las correas dentadas de distribución caducan por tiempo a los 5 años.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por el coste de las correas a los 5 años, pero dinámicamente y por fiabilidad eléctrica es una compra infinitamente más redonda que las antiguas Monster 796 u 821.
La saga Ducati Monster por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Monster / Monster+ / Monster SP (937) merece la pena comprar de segunda mano?
Existe en dos homologaciones de fábrica: la versión full de 82 kW (111 CV, exclusiva de carné A) y la versión de 70 kW (95 CV, limitable a 35 kW para el carné A2). Esta generación supuso una ruptura histórica en Ducati al jubilar el chasis multitubular de acero por un chasis monocasco frontal de aluminio tipo Panigale, logrando adelgazar 18 kg de golpe respecto a la anterior Monster 821. Comprueba qué versión de potencia figura en la casilla P.2 de la ficha técnica antes de señalizar. En su gama se ofrecieron mecánicas 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 111 CV (y versión 95 CV A2).
¿Esta Ducati Monster / Monster+ / Monster SP (937) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 820 mm y anuncia 188 kg en orden de marcha. La mecánica es 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 111 CV (y versión 95 CV A2).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Monster / Monster+ / Monster SP (937) usado?
Al igual que en otros modelos con el bloque 937, el circuito del freno trasero pasa cerca del colector y el pedal puede volverse esponjoso; conviene purgarlo con líquido DOT 4 de alto punto de ebullición. En algunas unidades de 2021–2022 la bomba de agua rezumaba unas gotas de refrigerante por el orificio de drenaje durante los primeros miles de kilómetros. Recuerda que aunque el reglaje de válvulas sea cada 30.000 km, las correas dentadas de distribución caducan por tiempo a los 5 años.
¿Cuánto cuesta el Ducati Monster / Monster+ / Monster SP (937) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–12.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,5 sobre 10. Pasa de 8,6 a 8,5 solo por el coste de las correas a los 5 años, pero dinámicamente y por fiabilidad eléctrica es una compra infinitamente más redonda que las antiguas Monster 796 u 821.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las naked · Comparador cara a cara