Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 de ocasión
2011–2022 · Naked
Carné ADGT CAsiento 770 mm239 kg
- Precio usado orientativo
- 7.000–13.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 770 mm · 239 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta · 159–162 CV
Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros).
Una muscle-bike sin equivalente directo que combina el asiento bajo de una custom (770 mm) y un balón trasero de 240 mm con los 162 CV de una superbike Ducati y unos frenos Brembo monobloque demoledores.
Pros
- La aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos con el asiento a solo 770 mm del suelo es una experiencia adictiva.
- Pese al neumático trasero Pirelli Diablo Rosso de 240/45-17, entra en curva y frena con la precisión de una deportiva gracias a su chasis multitubular.
- Las series desde 2015 (1200 Dual Spark) y sobre todo la 1260 DVT (2019–2022) suavizan mucho los tirones del motor por debajo de 3.000 rpm.
Contras
- El neumático trasero específico de 240 mm cuesta más de 230 € él solo y rara vez supera los 5.000–6.000 km de vida útil.
- El mantenimiento Desmo Service (correas de distribución cada 24.000–30.000 km o 5 años más reglaje desmodrómico) ronda los 650–900 €.
- En tráfico urbano lento desprende muchísimo calor del cilindro trasero bajo el asiento y pide tirar de embrague en primera.
Problemas habituales a vigilar
- El freno trasero pierde tacto y recorrido de pedal con frecuencia porque el latiguillo y la bomba pasan muy cerca del colector de escape caliente, hirviendo el líquido; requiere purgar con líquido DOT 5.1 o RBF 660.
- El sistema de arranque manos libres (Hands-Free) y bloqueo electrónico de dirección en las primeras series (2011–2014) puede dar fallos de antena o dejar el manillar bloqueado si la batería cae de tensión.
- El sensor de nivel de combustible (aforador tubular) en el depósito falla con frecuencia marcando vacío o encendiendo el testigo de avería.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,0 por el coste de las correas desmodrómicas, los neumáticos de 240 mm y los achaques de freno trasero y aforador, pero una unidad con historial sellado en Ducati sigue siendo un espectáculo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 117 y 119 kW (159–162 CV): es exclusiva de carné A. A diferencia de la XDiavel (que lleva correa dentada y estriberas adelantadas), esta Diavel monta cadena, estriberas centradas y neumático trasero de 240 mm. Convivieron dos etapas: la Diavel 1200 Testastretta 11° (2011–2018, mejor buscar el restyling 2015+ de doble bujía Dual Spark y faro LED) y la Diavel 1260 DVT (2019–2022, con distribución variable e IMU). Exige factura con fecha del último cambio de correas de distribución (caducan cada 5 años aunque tenga pocos kilómetros). En su gama se ofrecieron mecánicas 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta · 159–162 CV.
¿Esta Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 770 mm y anuncia 239 kg en orden de marcha. La mecánica es 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta · 159–162 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 usado?
El freno trasero pierde tacto y recorrido de pedal con frecuencia porque el latiguillo y la bomba pasan muy cerca del colector de escape caliente, hirviendo el líquido; requiere purgar con líquido DOT 5.1 o RBF 660. El sistema de arranque manos libres (Hands-Free) y bloqueo electrónico de dirección en las primeras series (2011–2014) puede dar fallos de antena o dejar el manillar bloqueado si la batería cae de tensión. El sensor de nivel de combustible (aforador tubular) en el depósito falla con frecuencia marcando vacío o encendiendo el testigo de avería.
¿Cuánto cuesta el Ducati Diavel 1200 / Diavel 1260 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–13.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Pasa de 8,4 a 8,0 por el coste de las correas desmodrómicas, los neumáticos de 240 mm y los achaques de freno trasero y aforador, pero una unidad con historial sellado en Ducati sigue siendo un espectáculo.
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