Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) de ocasión
2014–actualidad · Naked
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 810 mm142 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.200 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 810 mm · 142 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV
El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar.
La naked de 15 CV sensata del carné B. Pesa 142 kg, el asiento queda en 810 mm y el monocilíndrico, con VVA en la RE39, es el mismo carácter que la R125 sin el carenado que se rompe al caer. Baja dos décimas porque muchas han pasado por manos recién licenciadas, no porque el motor sea frágil.
Pros
- El monocilíndrico de 15 CV, y el VVA de la RE39 en particular, empuja con limpieza hasta el corte legal.
- 142 kg y una postura de naked la hacen más usable cada día que la R125, que comparte familia de motor.
- La red Yamaha resuelve recambios y un reglaje sin la factura naranja de una Duke.
- Una RE39 de serie, con el libro sellado, se revende sin el castigo que sufre una Zontes o una Tweet.
Contras
- El asiento a 810 mm sigue siendo alto para mucha gente que estrena el A1, aunque quede por debajo de los 830 mm de la Duke.
- Los anuncios no distinguen RE11 y RE39, y te cobran el VVA en una moto que no lo lleva.
- Entre 2.800 y 4.200 € ya pisas el precio de una CB125R, que pesa menos y está mejor acabada.
- Abundan las unidades con escape abierto, intermitentes de led dudosos y el caballete marcado de una caída.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura.
- El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta.
- El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) merece la pena comprar de segunda mano?
El VVA no está en todas. Las RE11 primeras van con el monocilíndrico anterior y las RE39 son las que abren el segundo perfil de admisión; las dos se quedan en 15 CV legales. No pagues dinero de RE39 por una RE11. Busca libro de revisiones, cadena bien tensada y un asiento a 810 mm que de verdad llegues a tocar. Entre 2.800 y 4.200 €, descuenta cualquier unidad con el manillar torcido o el escape de feria sin homologar. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV.
¿Esta Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 810 mm y anuncia 142 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico VVA · 15 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) usado?
La cadena y el kit de arrastre llegan secos y oxidados en las que duermen en la calle, y el tensor no perdona la holgura. El embrague de cable se endurece y patina si el reglaje y el aceite se han estirado más de la cuenta. El escape de origen oxida en el codo, y un silenciador de recambio mal montado deja tomas de aire que el taller tendrá que deshacer.
¿Cuánto cuesta el Yamaha MT-125 (RE11 / RE39) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Baja dos décimas por el público, no por un defecto de diseño: el monocilíndrico Yamaha aguanta si la cadena y el aceite existen. La RE39 con VVA y un solo dueño sigue siendo una buena 125 de marchas; la RE11 disfrazada de reciente, con el escape cambiado, es la que sobra.
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