BMW G 310 R de ocasión
2016–actualidad · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm164 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–4.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 164 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2
34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV.
La G 310 R es el monocilíndrico de 313 cc y 34 CV de BMW, con 164 kg y asiento a 785 mm. Es A2 sin papeles y eso es lo mejor que tiene. Ha bajado un poco porque vibra, se calienta y la hora de taller no es la de una Yamaha de este segmento. Cumple. No enamora.
Pros
- Treinta y cuatro caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin una versión full que te líe el anuncio.
- 164 kg y 785 mm de asiento la dejan en el límite de llegar al suelo y de moverla en parado.
- El freno y el acabado de la parte ciclo están por encima de una naked china del mismo carné.
- No hay un CP2 que echar de menos si lo que buscas es papeles simples y poco peso.
Contras
- El monocilíndrico vibra y el ventilador no para en un atasco de agosto.
- 34 CV se quedan cortos al lado de una MT-03, que también es A2 nativa y da 42.
- El recambio y la hora pasan por BMW, y una revisión tonta duele más que en una japonesa.
- La reventa no es la de una Yamaha, y el logo no sostiene el anuncio tanto como parece.
Problemas habituales a vigilar
- El calor y el ventilador delatan un uso urbano duro, y un olor a calentón no se va con un cambio de aceite.
- La cadena se descuida y el kit llega pronto, porque la moto se vende como urbana y se trata como tal.
- El sensor de caballete o un fallo electrónico menor la dejan muda, y el diagnóstico es de la casa.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 7,2 porque el uso ha confirmado la vibración y la factura, no una avería gorda de motor. Sigue siendo una A2 fácil de papeles. Al precio de una MT-03, no la elijo. Más barata y con el ventilador sano, se puede aceptar.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW G 310 R merece la pena comprar de segunda mano?
34 CV, 25 kW. A2 de origen, sin kit. No es una F 900 ni se deslimita a nada serio. Asiento a 785 mm y 164 kg. El monocilíndrico vibra y se calienta en ciudad, y el servicio es de BMW. Pide que el ventilador salte, que no huela a calentón y que el precio esté por debajo de una MT-03 o una 390 Duke. Si pagas logo, estás pagando de más por 34 CV. En su gama se ofrecieron mecánicas 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2.
¿Esta BMW G 310 R vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 164 kg en orden de marcha. La mecánica es 313 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW G 310 R usado?
El calor y el ventilador delatan un uso urbano duro, y un olor a calentón no se va con un cambio de aceite. La cadena se descuida y el kit llega pronto, porque la moto se vende como urbana y se trata como tal. El sensor de caballete o un fallo electrónico menor la dejan muda, y el diagnóstico es de la casa.
¿Cuánto cuesta el BMW G 310 R de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–4.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Baja de 7,4 a 7,2 porque el uso ha confirmado la vibración y la factura, no una avería gorda de motor. Sigue siendo una A2 fácil de papeles. Al precio de una MT-03, no la elijo. Más barata y con el ventilador sano, se puede aceptar.
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