KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT de ocasión
2014–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 835 mm205 kg
- Precio usado orientativo
- 9.000–16.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 835 mm · 205 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 173–180 CV
Declara entre 127 y 132 kW (173–180 CV) y un descomunal par de 140–144 Nm: es exclusiva de carné A. «La Bestia» de Mattighofen tiene tres generaciones: Gen 1 (2014–2016, 173 CV, más suave de chasis), Gen 2 (2017–2019, 177 CV, faro LED partido, pantalla TFT, IMU en curva y control de crucero) y Gen 3 (2020–2023, 180 CV, chasis nuevo con el motor como elemento portante, bieletas en el amortiguador trasero y 6 kg menos, sumando en 2022 la versión Evo con suspensiones semiactivas WP). Existe también la versión sport-turismo 1290 Super Duke GT con depósito de 23 L. Comprueba el estado del buje trasero monobrazo y del bombín de embrague.
Apodada con toda justicia «The Beast»: un bicilíndrico en V de 1.301 cc que entrega 140 Nm de par como un mazo de demolición desde 3.000 rpm, combinado con basculante monobrazo, frenos Brembo Stylema/M50 y una posición de conducción sorprendentemente amplia y cómoda.
Pros
- Los 140 Nm de par del enorme V-Twin de 1.301 cc empujan al salir de cualquier curva con una violencia que ningún cuatro cilindros en línea puede igualar.
- Pese a su apodo radical, el triángulo ergonómico (manillar ancho, asiento a 835 mm y estriberas) es de los más cómodos para pilotos altos de toda la categoría hypernaked.
- La tercera generación (2020+) mejoró muchísimo el tacto del tren trasero al incorporar bieletas progresivas en el amortiguador WP.
Contras
- Destroza los neumáticos traseros en 3.500–4.500 km y el kit de arrastre sufre muchísimo por los golpes de par de los dos pistones de 650 cc.
- Al igual que en el resto de KTM modernas, el «Tech Pack» (quickshifter+, modo Track y regulación de freno motor MSR) se cobraba aparte por software: comprueba que esté activado.
- En las generaciones 1 y 2 el mazo de cables junto a la pipa de dirección y el bombín de embrague dieron fallos recurrentes.
Problemas habituales a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura pierde estanqueidad dejando la maneta muerta; el cambio preventivo por un bombín mecanizado Oberon es casi obligatorio.
- En la primera generación (2014–2016) es vital comprobar en el caballete que el buje excéntrico del basculante monobrazo trasero no tenga holgura y que la tuerca grande de la rueda trasera lleve su pasador de seguridad.
- En la tercera generación (2020–2022) el mazo de cables principal pasaba muy ajustado tras el faro y la tija, pudiendo pelarse algún cable y dar fallos de cuadro o encendido (hubo campaña oficial de recolocación).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,0 a 8,6 por lo exigente que es su par motor con transmisión y neumáticos, pero el bloque LC8 1301 en sí mismo (pistones forjados tipo F1 y doble bujía) es una roca mecánica capaz de superar los 100.000 km.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 127 y 132 kW (173–180 CV) y un descomunal par de 140–144 Nm: es exclusiva de carné A. «La Bestia» de Mattighofen tiene tres generaciones: Gen 1 (2014–2016, 173 CV, más suave de chasis), Gen 2 (2017–2019, 177 CV, faro LED partido, pantalla TFT, IMU en curva y control de crucero) y Gen 3 (2020–2023, 180 CV, chasis nuevo con el motor como elemento portante, bieletas en el amortiguador trasero y 6 kg menos, sumando en 2022 la versión Evo con suspensiones semiactivas WP). Existe también la versión sport-turismo 1290 Super Duke GT con depósito de 23 L. Comprueba el estado del buje trasero monobrazo y del bombín de embrague. En su gama se ofrecieron mecánicas 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 173–180 CV.
¿Esta KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 835 mm y anuncia 205 kg en orden de marcha. La mecánica es 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 173–180 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT usado?
El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura pierde estanqueidad dejando la maneta muerta; el cambio preventivo por un bombín mecanizado Oberon es casi obligatorio. En la primera generación (2014–2016) es vital comprobar en el caballete que el buje excéntrico del basculante monobrazo trasero no tenga holgura y que la tuerca grande de la rueda trasera lleve su pasador de seguridad. En la tercera generación (2020–2022) el mazo de cables principal pasaba muy ajustado tras el faro y la tija, pudiendo pelarse algún cable y dar fallos de cuadro o encendido (hubo campaña oficial de recolocación).
¿Cuánto cuesta el KTM 1290 Super Duke R / Evo / GT de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 9.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,0 y hoy se queda en 8,6 sobre 10. Pasa de 9,0 a 8,6 por lo exigente que es su par motor con transmisión y neumáticos, pero el bloque LC8 1301 en sí mismo (pistones forjados tipo F1 y doble bujía) es una roca mecánica capaz de superar los 100.000 km.
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