Kawasaki Z125 (BR125K) de ocasión
2019–actualidad · Naked
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 815 mm146 kg
- Precio usado orientativo
- 2.600–3.800 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 146 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Kawasaki regresó al octavo de litro diseñando un chasis multitubular Trellis idéntico en miniatura al de la Z650/Z900 y un motor de doble árbol de levas DOHC de carrera corta que le encanta girar entre 7.000 y 10.500 rpm. Si mides menos de 1,70 m, busca una unidad que lleve montado el asiento bajo original Kawasaki Ergo-Fit (que rebaja la altura de 815 mm a unos accesibles 790 mm).
La puerta de entrada a la familia Z de Kawasaki para el carné de coche: chasis multitubular verde, motor DOHC japonés de 15 CV que estira con rabia arriba y una estrechez de depósito que permite colarse por cualquier hueco.
Pros
- El motor DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida es durísimo y estira con mucha alegría desde las 7.000 hasta las 10.500 rpm.
- Su chasis multitubular Trellis de acero de alta tensión y el amortiguador trasero con bieletas Uni-Trak ofrecen un paso por curva muy firme.
- Es muy estrecha en la zona de las rodillas y suele encontrarse en el mercado de ocasión unos 500–700 € más barata que una Yamaha MT-125 o una Honda CB125R.
Contras
- A diferencia de la MT-125 o la CB125R (que montan horquilla invertida de 41 mm y pinza radial), la Z125 conserva una horquilla convencional de 37 mm y pinza axial.
- El motor tiene pocos bajos por debajo de 6.000 rpm, obligando a jugar con su caja de 6 velocidades en las subidas.
- El asiento de serie a 815 mm tiene un espumado duro y las estriberas van colocadas algo altas y retrasadas para conductores de más de 1,80 m.
Problemas habituales a vigilar
- Mecánicamente es una roca japonesa que no registra averías de inyección ni de refrigeración; basta cambiar su litro de aceite y filtro cada 6.000 km.
- En algunas unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial preventiva para revisar el recorrido del latiguillo de freno delantero junto al guardabarros.
- El cuadro digital LCD monocromo es espartano frente a las pantallas TFT actuales y carece de indicador de marcha engranada.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 porque lo que le falta en pantallas de colores o pinzas radiales lo compensa con una robustez mecánica y de chasis que soporta años de uso diario sin rechistar.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z125 (BR125K) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el límite legal del carné B de coche y A1. Kawasaki regresó al octavo de litro diseñando un chasis multitubular Trellis idéntico en miniatura al de la Z650/Z900 y un motor de doble árbol de levas DOHC de carrera corta que le encanta girar entre 7.000 y 10.500 rpm. Si mides menos de 1,70 m, busca una unidad que lleve montado el asiento bajo original Kawasaki Ergo-Fit (que rebaja la altura de 815 mm a unos accesibles 790 mm). En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV.
¿Esta Kawasaki Z125 (BR125K) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 815 mm y anuncia 146 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico DOHC 4v LC · 15 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z125 (BR125K) usado?
Mecánicamente es una roca japonesa que no registra averías de inyección ni de refrigeración; basta cambiar su litro de aceite y filtro cada 6.000 km. En algunas unidades de 2019–2020 hubo una campaña oficial preventiva para revisar el recorrido del latiguillo de freno delantero junto al guardabarros. El cuadro digital LCD monocromo es espartano frente a las pantallas TFT actuales y carece de indicador de marcha engranada.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z125 (BR125K) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.600–3.800 €. Mantiene intacta su valoración: 7,8 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene su 7,8 porque lo que le falta en pantallas de colores o pinzas radiales lo compensa con una robustez mecánica y de chasis que soporta años de uso diario sin rechistar.
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