Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) de ocasión
2013–2016 · Naked
Carné ADGT CAsiento 834 mm231 kg
- Precio usado orientativo
- 4.200–5.800 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 834 mm · 231 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 806 cc tetracilíndrico · la ZR800A da 113 CV y la Z800e (ZR800C) 95 CV
La Z800 a secas, código ZR800A, da 113 CV, unos 83 kW, y no es legal para el A2: pasa de 70 kW y no hay kit que la vuelva limitable. La base que sí se puede limitar a 35 kW es la Z800e, código ZR800C, que sale con 95 CV, justo 70 kW. Pide ese código en la ficha técnica, no en el anuncio. Si una ZR800A aparece limitada con el kit viejo de 25 kW, ese trámite no vale: haría falta un origen de 70 kW o menos y, encima, el kit de 35 kW, el informe y la ITV. La Full no cumple el origen. Para el carné A, busca una 2015 o 2016 con historial y el tensor en orden. Todas son de 2013 a 2016, pesan 231 kg y el asiento a 834 mm no perdona a quien no llega.
La naked de cuatro cilindros y 806 cc que la Z900 dejó vieja. La ZR800A da 113 CV y pide carné A; la Z800e, código ZR800C, sale con 95 CV y es la única base limitable. Pesa 231 kg y el asiento sube a 834 mm. Hoy se compra por precio, no por finura, y el papeleo de la Full ha hecho tanto daño como el peso.
Pros
- El tetracilíndrico de la ZR800A, con 113 CV, empuja fuerte y con una finura que a 4.200 € todavía sorprende.
- La Z800e de 95 CV existe como versión de fábrica y es la única de esta pareja que puede limitarse a 35 kW para el A2.
- Entre 4.200 y 5.800 € queda muy por debajo de una Z900 equivalente, si aceptas el peso y el año.
- El mantenimiento de un cuatro japonés de esta época, con el libro lleno, sigue siendo previsible.
Contras
- 231 kg y un asiento a 834 mm la hacen alta y pesada en parado, y en ciudad se siente de otra década.
- La ZR800A de 113 CV no es A2 por mucho kit de 25 kW que alguien le pusiera en su día.
- Todas son de 2013 a 2016, así que no hay una joven: hay kilómetros, calle y un subchasis de anuncios optimistas.
- La Z900, con 212 kg y más motor, le ha comido la reventa y el interés de quien puede elegir.
Problemas habituales a vigilar
- El tensor de la distribución tabletea en frío en más de una unidad, el mismo canto que luego se vio en algunas Z900.
- La servoválvula del escape se queda agarrotada, enciende el testigo de inyección y la moto pierde respuesta hasta que se libera o se sustituye.
- Los colectores oxidan y el amortiguador trasero, con 231 kg y años de calle, se queda sin hidráulico bastante antes que el motor.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja cinco décimas porque la Z900 hace el mismo papel con menos peso y porque la confusión entre ZR800A y ZR800C ha llenado el mercado de papeles que no sirven para el A2. Con carné A, una 2016 con el tensor en silencio y el escape sano todavía cuadra a este precio. Una Full disfrazada de Z800e, no.
La saga Kawasaki Z750 / Z800 / Z900 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) merece la pena comprar de segunda mano?
La Z800 a secas, código ZR800A, da 113 CV, unos 83 kW, y no es legal para el A2: pasa de 70 kW y no hay kit que la vuelva limitable. La base que sí se puede limitar a 35 kW es la Z800e, código ZR800C, que sale con 95 CV, justo 70 kW. Pide ese código en la ficha técnica, no en el anuncio. Si una ZR800A aparece limitada con el kit viejo de 25 kW, ese trámite no vale: haría falta un origen de 70 kW o menos y, encima, el kit de 35 kW, el informe y la ITV. La Full no cumple el origen. Para el carné A, busca una 2015 o 2016 con historial y el tensor en orden. Todas son de 2013 a 2016, pesan 231 kg y el asiento a 834 mm no perdona a quien no llega. En su gama se ofrecieron mecánicas 806 cc tetracilíndrico · la ZR800A da 113 CV y la Z800e (ZR800C) 95 CV.
¿Esta Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 834 mm y anuncia 231 kg en orden de marcha. La mecánica es 806 cc tetracilíndrico · la ZR800A da 113 CV y la Z800e (ZR800C) 95 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) usado?
El tensor de la distribución tabletea en frío en más de una unidad, el mismo canto que luego se vio en algunas Z900. La servoválvula del escape se queda agarrotada, enciende el testigo de inyección y la moto pierde respuesta hasta que se libera o se sustituye. Los colectores oxidan y el amortiguador trasero, con 231 kg y años de calle, se queda sin hidráulico bastante antes que el motor.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z800 / Z800e (ZR800A / ZR800C) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.200–5.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Baja cinco décimas porque la Z900 hace el mismo papel con menos peso y porque la confusión entre ZR800A y ZR800C ha llenado el mercado de papeles que no sirven para el A2. Con carné A, una 2016 con el tensor en silencio y el escape sano todavía cuadra a este precio. Una Full disfrazada de Z800e, no.
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