Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) de ocasión
2024–actualidad · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 785 mm172 kg
- Precio usado orientativo
- 4.800–5.700 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 172 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena
Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú.
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a 9.000 vueltas para adelantar en autovía.
Pros
- El motor de 451 cc gana mucho empuje entre 4.000 y 7.000 rpm respecto a la Z400 sin perder la homologación A2 nativa.
- Pesa 172 kg llena, veinte kilos menos que una Honda Hornet 500, lo que se nota cada día al aparcar.
- Embrague asistido y antirrebote mejorado y pantalla TFT en color en el acabado SE.
Contras
- Mantiene una horquilla convencional de 41 mm sin regulación y un único disco delantero donde la competencia ya monta invertida y doble disco.
- Las plazas siguen siendo compactas si mides más de 1,80 m o llevas acompañante a menudo.
- Poca diferencia de precio en el mercado usado frente a estrenarla con garantía oficial completa.
Problemas habituales a vigilar
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío.
- Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.
La saga Kawasaki Z400 / Z500 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. En su gama se ofrecieron mecánicas 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena.
¿Esta Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 785 mm y anuncia 172 kg en orden de marcha. La mecánica es 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) usado?
Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío. Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.800–5.700 €. Mantiene intacta su valoración: 8,4 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.
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