Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) de ocasión
2010–2020 · Naked
Carné ADGT CAsiento 815 mm221 kg
- Precio usado orientativo
- 5.200–9.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 221 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV
Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año.
La última gran streetfighter japonesa pura sin electrónica que te filtre el puño derecho: chasis doble viga de aluminio, estética felina Sugomi, un desarrollo corto que levanta la rueda en las tres primeras marchas y un bloque de 1.043 cc eterno.
Pros
- El motor de 1.043 cc con admisión «Cool Air» ruge al abrir gas desde 3.000 rpm con una respuesta inmediata y sin baches que parece tener 20 CV más de los que declara.
- Chasis doble viga de aluminio fundido con horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque (Brembo M50 y Öhlins en la codiciada versión R Edition de 2017–2020).
- Fiabilidad mecánica absoluta: al no llevar electrónica compleja ni modos de motor ni IMU, no da un solo fallo eléctrico en veinte años.
Contras
- Carece por completo de control de tracción electrónico incluso en las últimas unidades de 2020 (solo equipa frenos ABS): en asfalto frío o mojado sus 111 Nm exigen cabeza.
- El depósito de gasolina de la serie 2010–2013 era de solo 15 litros (ampliado a 17 litros en 2014) y carecía de indicador de marcha engranada hasta 2017.
- El asiento es una tabla dura y su desarrollo final es tan corto que en sexta a 120 km/h ya gira por encima de las 5.200 rpm.
Problemas habituales a vigilar
- El bloque de 1.043 cc es indestructible; el único punto que requiere comprobarse en las unidades de 2010–2013 es que el alternador cargue correctamente y que la excéntrica de tensado de cadena en el basculante no esté gripada por suciedad.
- En la generación 2014–2016 el embrague por cable era duro en ciudad (en 2016/2017 recibió el embrague asistido antirrebote mucho más blando).
- Descarta unidades con escapes abiertos sin catalizador (suprimen la cámara inferior «breadbox») si el vendedor no te entrega el colector original completo para la ITV.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: como su hermana menor Z900 usa chasis tubular de acero, la Z1000 Sugomi con su chasis doble viga de aluminio es hoy una moto de culto buscadísima.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 101,5 y 104,5 kW (138–142 CV) a 10.000 rpm y 111 Nm a 7.300 rpm: es exclusiva de carné A. En 2010 abandonó el antiguo motor derivado de la ZX-9R para estrenar desde cero un chasis doble viga de aluminio (por encima del motor) y el nuevo bloque de 1.043 cc de carrera larga. Tuvo dos generaciones con ese chasis: la ZRT00D (2010–2013, 138 CV) y la brutal generación «Sugomi» ZRT00F/H (2014–2020, 142 CV, faro cuádruple LED rasgado a ras de rueda, horquilla Showa SFF-BP y pinzas monobloque radiales Tokico, coronada desde 2017 por la Z1000 R Edition con amortiguador Öhlins S46 y frenos Brembo M50). Ten muy claro que NO lleva control de tracción en ningún año. En su gama se ofrecieron mecánicas 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV.
¿Esta Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 815 mm y anuncia 221 kg en orden de marcha. La mecánica es 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 138–142 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) usado?
El bloque de 1.043 cc es indestructible; el único punto que requiere comprobarse en las unidades de 2010–2013 es que el alternador cargue correctamente y que la excéntrica de tensado de cadena en el basculante no esté gripada por suciedad. En la generación 2014–2016 el embrague por cable era duro en ciudad (en 2016/2017 recibió el embrague asistido antirrebote mucho más blando). Descarta unidades con escapes abiertos sin catalizador (suprimen la cámara inferior «breadbox») si el vendedor no te entrega el colector original completo para la ITV.
¿Cuánto cuesta el Kawasaki Z1000 / Z1000 R Edition (ZRT00D / F / H) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.200–9.200 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,6: como su hermana menor Z900 usa chasis tubular de acero, la Z1000 Sugomi con su chasis doble viga de aluminio es hoy una moto de culto buscadísima.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las naked · Comparador cara a cara