KTM 790 Duke / 890 Duke de ocasión
2018–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 825 mm169 kg
- Precio usado orientativo
- 6.800–9.200 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 169 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 799–889 cc bicilíndrico LC8c · 105 CV (790) / 115–121 CV (890)
Unos 115–121 CV. Se pasa de 95 CV con holgura y es carné A: no sirve ni el kit viejo de 25 kW ni uno de 35 kW. La 790 de los primeros años es la de los árboles de levas del LC8c. Sin la campaña o el cambio de levas por escrito, no la pagues como si estuviera resuelta. La 890 corrige lo gordo de ese capítulo y aun así puede rezumar por la junta de la bomba de agua: mírala en frío, parada, por el costado del motor. El recambio y la hora oficial salen caros. Si el historial es un chat, sigue buscando.
La 790 Duke y la 890 Duke son el bicilíndrico LC8c de KTM en poco más de 169 kg, con una potencia que vive entre 115 y 121 CV. De nuevas eran una naked excepcional por peso y motor. En ocasión la nota se desploma por un motivo concreto: los árboles de levas de las primeras 790, la junta de la bomba de agua y una red de recambio cara. La 890 documentada todavía se defiende. La 790 temprana sin campaña es otra conversación, y por eso esta ficha baja tanto.
Pros
- 169 kg y más de 115 CV se notan en una carretera estrecha desde la primera curva, sin discusión.
- El LC8c empuja con fuerza a medio régimen y la moto se siente pequeña entre las piernas.
- La 890, fuera ya de la peor época de levas, es una naked rápida de verdad y no un prototipo de calle.
- Los frenos y la parte ciclo están a la altura del motor, cosa que en varias rivales de la lista no ocurre.
Contras
- El seguro, los neumáticos y el consumo de una moto que levanta rueda en marchas intermedias no son los de una A2.
- El asiento es una tabla y, a 825 mm, mucha gente no planta los dos pies al maniobrar.
- La red de talleres y el precio del recambio castigan cualquier susto, aunque el motor esté entero.
- En ocasión sobran unidades cortas de kilómetros y largas de derrapes, y el basculante no miente.
Problemas habituales a vigilar
- Los árboles de levas de las primeras 790 se desgastan antes de tiempo, y un tic metálico en la culata con el aceite en nivel es motivo para irse.
- La junta de la bomba de agua rezuma por el costado: lo que hoy es una mancha blanca mañana es la bomba y un lío de refrigerante.
- Sensores y bombines se cobran a precio de KTM, y una moto que ya pasó por dos talleres sin dejar factura no es una ganga.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Cae de 8,4 a 6,9 porque de nueva era excepcional y en ocasión las levas del LC8c, la bomba de agua y la tarifa oficial le han quitado el discurso. La 890 con historial todavía se puede hablar. La 790 temprana sin la campaña hecha es, en buena parte, la razón de esta bajada.
La saga KTM Duke media por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del KTM 790 Duke / 890 Duke merece la pena comprar de segunda mano?
Unos 115–121 CV. Se pasa de 95 CV con holgura y es carné A: no sirve ni el kit viejo de 25 kW ni uno de 35 kW. La 790 de los primeros años es la de los árboles de levas del LC8c. Sin la campaña o el cambio de levas por escrito, no la pagues como si estuviera resuelta. La 890 corrige lo gordo de ese capítulo y aun así puede rezumar por la junta de la bomba de agua: mírala en frío, parada, por el costado del motor. El recambio y la hora oficial salen caros. Si el historial es un chat, sigue buscando. En su gama se ofrecieron mecánicas 799–889 cc bicilíndrico LC8c · 105 CV (790) / 115–121 CV (890).
¿Esta KTM 790 Duke / 890 Duke vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 825 mm y anuncia 169 kg en orden de marcha. La mecánica es 799–889 cc bicilíndrico LC8c · 105 CV (790) / 115–121 CV (890).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un KTM 790 Duke / 890 Duke usado?
Los árboles de levas de las primeras 790 se desgastan antes de tiempo, y un tic metálico en la culata con el aceite en nivel es motivo para irse. La junta de la bomba de agua rezuma por el costado: lo que hoy es una mancha blanca mañana es la bomba y un lío de refrigerante. Sensores y bombines se cobran a precio de KTM, y una moto que ya pasó por dos talleres sin dejar factura no es una ganga.
¿Cuánto cuesta el KTM 790 Duke / 890 Duke de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.800–9.200 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Cae de 8,4 a 6,9 porque de nueva era excepcional y en ocasión las levas del LC8c, la bomba de agua y la tarifa oficial le han quitado el discurso. La 890 con historial todavía se puede hablar. La 790 temprana sin la campaña hecha es, en buena parte, la razón de esta bajada.
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