BMW S 1000 R (K47 / K63) de ocasión
2014–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 814 mm199 kg
- Precio usado orientativo
- 7.200–14.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 814 mm · 199 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–165 CV
Declara entre 118 y 121 kW (160–165 CV) a 11.000 rpm y 112–114 Nm: es exclusiva de carné A. La supernaked derivada de la S 1000 RR tiene tres etapas muy marcadas: 2014–2016 (K47 primera serie de 160 CV, faro asimétrico), 2017–2020 (K47 Euro 4 de 165 CV, estrena nuevo chasis trasero, silentblocks en el manillar, cambio rápido Pro bidireccional up/down, ABS Pro en curva y escape Akrapovič de titanio de serie) y la segunda generación K63 desde 2021 hasta hoy (faro LED simétrico, 199 kg llena, pantalla TFT y marchas 4ª, 5ª y 6ª más largas). Las de 2017–2020 y 2021+ son compras excelentes.
La precisión quirúrgica de la superbike S 1000 RR adaptada a la carretera: 165 CV para menos de 200 kg con el depósito lleno, frenos radiales demolidores, suspensión electrónica semiactiva DDC y una facilidad pasmosa para ir rápido sin pelearte con el manillar.
Pros
- Relación peso/potencia y eficacia en curva de primer nivel: 165 CV llenos desde 4.000 rpm en un chasis de aluminio de apenas 199–205 kg.
- Casi todas las unidades del mercado español llevan los paquetes Sport y Dynamic (suspensión semiactiva DDC, control de crucero, puños calefactables y cambio Pro).
- A diferencia de una Tuono V4 o una MT-10 (que gastan más de 7,5 litros), la S 1000 R se conforma con unos sorprendentes 5,8–6,3 L/100 km reales en ruta.
Contras
- En la primera serie (2014–2016) el hormigueo de alta frecuencia en el manillar a 5.000–6.000 rpm adormecía las manos y el cambio rápido era solo de subida.
- El ángulo de giro del manillar en maniobras de garaje es corto porque las barras de la horquilla hacen tope pronto con las vigas del chasis de aluminio.
- El sonido de admisión y escape en las series Euro 5 (2021+) es más plano y eléctrico que el petardeo adictivo de las Euro 4 (2017–2020).
Problemas habituales a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución en los motores K47 tiende a sonar con un claqueteo metálico fuerte en el lado derecho durante el arranque; si persiste en caliente, se monta el tapón/tensor modificado de BMW.
- La bomba de agua integrada con la de aceite puede rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo inferior con los kilómetros.
- En las primeras unidades de la generación K63 (2021) verifica que las pinzas delanteras no presenten sudoración de líquido de frenos en frío.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,6 solo por el sonido del tensor de distribución y las vibraciones de las 2014–2016; una unidad Euro 4 (2017–2020) con escape Akrapovič de serie y cambio bidireccional es una de las mejores hypernaked jamás fabricadas.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW S 1000 R (K47 / K63) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 118 y 121 kW (160–165 CV) a 11.000 rpm y 112–114 Nm: es exclusiva de carné A. La supernaked derivada de la S 1000 RR tiene tres etapas muy marcadas: 2014–2016 (K47 primera serie de 160 CV, faro asimétrico), 2017–2020 (K47 Euro 4 de 165 CV, estrena nuevo chasis trasero, silentblocks en el manillar, cambio rápido Pro bidireccional up/down, ABS Pro en curva y escape Akrapovič de titanio de serie) y la segunda generación K63 desde 2021 hasta hoy (faro LED simétrico, 199 kg llena, pantalla TFT y marchas 4ª, 5ª y 6ª más largas). Las de 2017–2020 y 2021+ son compras excelentes. En su gama se ofrecieron mecánicas 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–165 CV.
¿Esta BMW S 1000 R (K47 / K63) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 814 mm y anuncia 199 kg en orden de marcha. La mecánica es 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–165 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un BMW S 1000 R (K47 / K63) usado?
El tensor mecánico de la cadena de distribución en los motores K47 tiende a sonar con un claqueteo metálico fuerte en el lado derecho durante el arranque; si persiste en caliente, se monta el tapón/tensor modificado de BMW. La bomba de agua integrada con la de aceite puede rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo inferior con los kilómetros. En las primeras unidades de la generación K63 (2021) verifica que las pinzas delanteras no presenten sudoración de líquido de frenos en frío.
¿Cuánto cuesta el BMW S 1000 R (K47 / K63) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.200–14.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,8 y hoy se queda en 8,6 sobre 10. Pasa de 8,8 a 8,6 solo por el sonido del tensor de distribución y las vibraciones de las 2014–2016; una unidad Euro 4 (2017–2020) con escape Akrapovič de serie y cambio bidireccional es una de las mejores hypernaked jamás fabricadas.
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