Ducati Monster 696 / 796 / 821 de ocasión
2008–2020 · Naked
Carné ADGT CAsiento 785 mm180 kg
- Precio usado orientativo
- 4.000–6.500 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 785 mm · 180 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución
La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor.
Las Monster 696, 796 y 821 comparten el nombre y poco más en el taller. Las dos primeras son bicilíndricos refrigerados por aire, con embrague en seco y correas. La 821 ya es refrigerada por agua, ronda 112 CV y añade una electrónica que en ocasión da más guerra que el chasis. Pesan unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se sienten pequeñas. La nota baja porque el glamour no paga las correas, el rectificado de válvulas ni un cuadro con testigos.
Pros
- Pesa unos 180 kg y el asiento queda en 785 mm, así que en ciudad se siente pequeña de verdad.
- El bicilíndrico Desmo da un golpe a medio régimen y un sonido que explica por qué hay quien perdona el resto.
- La 696 y la 796 son más simples que la 821: menos electrónica y un motor por aire que un especialista ya tiene visto.
- Con las correas recién hechas y la factura encima de la mesa, el uso diario deja de ser una incógnita.
Contras
- El servicio de correas y válvulas no es opcional ni barato, y saltárselo es la forma corta de doblar válvulas.
- La reventa se enfría en cuanto el cuadro enseña un fallo o el embrague chirría más de lo que ya chirría de serie.
- La postura y el asiento no están pensados para viajar, y el depósito de las primeras se queda corto en autovía.
- Una 821 con la electrónica enferma se come la diferencia de precio que creías haber ganado frente a una japonesa.
Problemas habituales a vigilar
- Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio.
- El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle.
- En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.
La saga Ducati Monster por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ducati Monster 696 / 796 / 821 merece la pena comprar de segunda mano?
La 821 ronda 112 CV, se pasa de los 95 y no es limitable a A2. Un kit viejo de 25 kW no la convierte en legal. La 696 y la 796 se quedan por debajo de 70 kW y esas sí admiten un kit actual de 35 kW, con informe e ITV, pero casi nunca son la moto del anuncio que dice A2. Pide la factura de las correas y del reglaje de válvulas. Si te dicen que las correas están bien porque el motor suena bien, no saben lo que venden. En la 696 y la 796 mira el embrague en seco. En la 821, deja el contacto dado un rato: la electrónica avisa en el cuadro antes que el motor. En su gama se ofrecieron mecánicas bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución.
¿Esta Ducati Monster 696 / 796 / 821 vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 785 mm y anuncia 180 kg en orden de marcha. La mecánica es bicilíndrico Desmo · la 821 ronda 112 CV; correa de distribución.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Ducati Monster 696 / 796 / 821 usado?
Las correas Desmo caducan por años y por kilómetros. Sin factura, presupuesta el servicio entero antes de discutir el anuncio. El embrague en seco de la 696 y la 796 hace ruido siempre, pero cuando patina el cambio de discos deja de ser un detalle. En la 821 fallan sensores y testigos que un taller generalista no diagnostica en el patio, y el rectificado de válvulas duele en la factura.
¿Cuánto cuesta el Ducati Monster 696 / 796 / 821 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–6.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Se deja 1,3 puntos, de 7,8 a 6,5, porque lo que en el concesionario era carácter en ocasión es una factura: correas, válvulas, embrague en seco y la electrónica de la 821. Una 696 con las correas recién hechas por quien sabe todavía se entiende. Una 821 sin facturas y con testigos encendidos es de las peores compras de esta lista.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las naked · Comparador cara a cara