Benelli BN 302 / 302S de ocasión
2015–2022 · Naked
A2 nativa (sin limitar)DGT CAsiento 795 mm185 kg
- Precio usado orientativo
- 2.400–3.800 €
- Carné necesario
- A2 nativa (sin limitar)
- Altura asiento · Peso
- 795 mm · 185 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa)
Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS.
Naked económica para el carné A2 con chasis multitubular de acero, doble disco delantero de 260 mm y un motor bicilíndrico de 300 cc calado a 360° que aúlla a 11.000 rpm con un sonido de tetracilíndrica único en su cilindrada.
Pros
- El cigüeñal calado a 360° regala el sonido más bonito y agudo entre todas las motos de 300 cc del mercado.
- Tiene presencia y tamaño de moto de 600 cc, con doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones y asiento accesible a 795 mm.
- En el mercado de segunda mano cuesta unos 1.200 € menos que una Yamaha MT-03 o una Kawasaki Z300/Z400 del mismo año.
Contras
- Pesa cerca de 195–200 kg reales con todos los llenos (25 kg más que una MT-03 o una CB300R), lo que le resta agilidad y aceleración.
- El motor es perezoso por debajo de 6.000 rpm y exige llevarlo alto de vueltas para mover su peso en adelantamientos.
- La tornillería exterior, las abrazaderas de escape y los acabados sufren oxidación superficial si la moto duerme a la intemperie.
Problemas habituales a vigilar
- En las primeras series BN 302 el sensor de oxígeno (sonda lambda) y la bobina de encendido daban fallos encendiendo el testigo FI y dejando el ralentí inestable.
- El embrague y la caja de cambios tienen un tacto duro en frío si no se lleva el cable bien tensado y aceite sintético en buen estado.
- Los retenes de la horquilla invertida de 41 mm tienden a sudar aceite prematuramente si se suben bordillos o los vástagos acumulan suciedad.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,0 por su sobrepeso frente a la competencia japonesa, aunque el salto a la versión 302S (2019+) mejoró notablemente la calidad eléctrica y de instrumentación.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Benelli BN 302 / 302S merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 28 kW (38 CV) a 11.000 rpm: es una A2 nativa directa sin limitación. Conocida inicialmente como BN 302 (2015–2018, faro halógeno y cuadro mixto) y actualizada como 302S (2019–2022, faro LED y pantalla TFT), destaca porque su bicilíndrico tiene el cigüeñal calado a 360 grados (los dos pistones suben y bajan a la vez) y suena como una cuatro cilindros a escala. Descarta las primeras BN 302 de 2015–2016 sin frenos ABS. En su gama se ofrecieron mecánicas 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa).
¿Esta Benelli BN 302 / 302S vale para el carné A2 y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A2. El asiento queda a 795 mm y anuncia 185 kg en orden de marcha. La mecánica es 300 cc bicilíndrico en línea 360° · 38 CV (A2 nativa).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Benelli BN 302 / 302S usado?
En las primeras series BN 302 el sensor de oxígeno (sonda lambda) y la bobina de encendido daban fallos encendiendo el testigo FI y dejando el ralentí inestable. El embrague y la caja de cambios tienen un tacto duro en frío si no se lleva el cable bien tensado y aceite sintético en buen estado. Los retenes de la horquilla invertida de 41 mm tienden a sudar aceite prematuramente si se suben bordillos o los vástagos acumulan suciedad.
¿Cuánto cuesta el Benelli BN 302 / 302S de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.400–3.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Pasa de 7,2 a 7,0 por su sobrepeso frente a la competencia japonesa, aunque el salto a la versión 302S (2019+) mejoró notablemente la calidad eléctrica y de instrumentación.
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