Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) de ocasión
2015–actualidad · Naked
Carné ADGT CAsiento 825 mm209 kg
- Precio usado orientativo
- 8.500–15.000 €
- Carné necesario
- Carné A
- Altura asiento · Peso
- 825 mm · 209 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 1077 cc V4 a 65° DOHC · 175 CV
Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0.
Una superbike RSV4 con manillar ancho, semicarenado frontal y el motor V4 subido a 1.077 cc para entregar una tormenta de par en medios y el sonido más adictivo que se puede comprar con matrícula. Insuperable en tramos de curvas rápidas.
Pros
- El chasis doble viga de aluminio y el rugido del V4 a 65° con 175 CV y 121 Nm ofrecen un nivel de eficacia y emoción que deja atrás a cualquier rival.
- A diferencia de las naked puras sin cúpula, su semicarenado fijo anclado al chasis protege de verdad el pecho a alta velocidad.
- Las versiones Factory (con Öhlins NIX/TTX o Smart EC 2.0 electrónico desde 2019) tienen la mejor parte ciclo de serie del mercado.
Contras
- Odia la ciudad y los atascos: en verano la temperatura del refrigerante sube rápido a 104 °C, los ventiladores bufan y el radio de giro es de deportiva.
- El consumo rara vez baja de los 7,2–8,2 L/100 km reales, incluso rodando a ritmo legal de carretera.
- El mantenimiento del bloque V4 exige comprobar el reglaje de las 16 válvulas sin retrasos en un taller oficial o especialista con utillaje Aprilia.
Problemas habituales a vigilar
- Las guías y muelles de las válvulas de escape requieren vigilancia estricta: pide siempre factura del reglaje de válvulas (cada 20.000 km por manual, recomendable revisar a los 15.000 km).
- El colector plástico de distribución de refrigerante situado en el centro de la V de los cilindros y las abrazaderas de clic originales tienden a fugar anticongelante con los ciclos térmicos.
- En caliente tras repostar, a algunas unidades les cuesta girar el motor de arranque durante un segundo si la batería no está al 100 % de carga.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,4 porque es una máquina de carreras matriculada que exige presupuesto de gasolina, neumáticos y taller especializado, pero dinámicamente una Tuono V4 1100 Factory de 2017+ juega en otra galaxia.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 129 kW (175 CV) a 11.000 rpm y 121 Nm a 9.000 rpm: es exclusiva de carné A. Cuando en 2015 Aprilia subió la cilindrada de su Tuono V4 de 1.000 a 1.077 cc, creó la que casi toda la prensa mundial considera la mejor hypernaked de la historia. Las de 2017 en adelante (Euro 4) son el punto dulce porque estrenan pantalla TFT, frenos Brembo M50 con ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero, y desde 2019 las versiones Factory suman suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC 2.0. En su gama se ofrecieron mecánicas 1077 cc V4 a 65° DOHC · 175 CV.
¿Esta Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) vale para el carné A y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné A. El asiento queda a 825 mm y anuncia 209 kg en orden de marcha. La mecánica es 1077 cc V4 a 65° DOHC · 175 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) usado?
Las guías y muelles de las válvulas de escape requieren vigilancia estricta: pide siempre factura del reglaje de válvulas (cada 20.000 km por manual, recomendable revisar a los 15.000 km). El colector plástico de distribución de refrigerante situado en el centro de la V de los cilindros y las abrazaderas de clic originales tienden a fugar anticongelante con los ciclos térmicos. En caliente tras repostar, a algunas unidades les cuesta girar el motor de arranque durante un segundo si la batería no está al 100 % de carga.
¿Cuánto cuesta el Aprilia Tuono V4 1100 (RR / Factory) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.500–15.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 9,1 y hoy se queda en 8,4 sobre 10. Pasa de 9,1 a 8,4 porque es una máquina de carreras matriculada que exige presupuesto de gasolina, neumáticos y taller especializado, pero dinámicamente una Tuono V4 1100 Factory de 2017+ juega en otra galaxia.
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