Piaggio Liberty 125 i-get ABS de ocasión
2016–actualidad · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 790 mm128 kg
- Precio usado orientativo
- 1.600–2.600 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 128 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador
Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura.
El scooter de rueda alta asequible de Piaggio, con el i-get de 11 CV y 128 kg. Queda por debajo de una Scoopy en reventa y en finura, y un poco por encima de una Symphony en presencia. Baja una décima porque el acabado y el óxido no acompañan al precio de la marca.
Pros
- 128 kg y el asiento a 790 mm la hacen manejable en ciudad, con una postura más natural que la de un scooter carenado.
- El i-get de 11 CV es un monocilíndrico sencillo, suficiente para el uso urbano y barato de mantener en el día a día.
- El ABS de esta serie se agradece frente a las Liberty antiguas que frenaban solo con tambor y fe.
- Se encuentra entre 1.600 y 2.600 €, claramente por debajo de lo que piden por una SH de año parecido.
Contras
- 11 CV se notan cortos en cuanto la vía es rápida, y no compite con los 14,4 CV de la Scoopy.
- Los plásticos y la pintura envejecen antes que en una Honda, y a los cinco años ya parece cansada.
- La reventa es discreta: el comprador siguiente siempre tiene una Symphony más barata en la otra pestaña.
- El asiento a 790 mm y la rueda delantera alta exigen un mínimo de pierna que una Burgman 125 no pide.
Problemas habituales a vigilar
- La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador.
- El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote.
- La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Piaggio Liberty 125 i-get ABS merece la pena comprar de segunda mano?
Pide la versión i-get con ABS de verdad, no un Liberty anterior colado en el anuncio. Once caballos y 128 kg están bien para ciudad. Mira el arranque del ABS al dar el contacto, el óxido en la brida del escape y que el variador no patine. Entre 1.600 y 2.600 €, una con el libro de Piaggio vale más que otra más nueva sin una sola factura. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador.
¿Esta Piaggio Liberty 125 i-get ABS vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 790 mm y anuncia 128 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico i-get · 11 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Piaggio Liberty 125 i-get ABS usado?
La brida del escape y el colector oxidan y aflojan la junta, y aparece un golpeteo metálico que muchos confunden con el variador. El variador patina cuando los rodillos están planos y la correa ha pasado de kilómetros sin que nadie lo anote. La bomba del ABS y su cableado dan fallos intermitentes: el testigo se queda encendido y el sistema deja de actuar.
¿Cuánto cuesta el Piaggio Liberty 125 i-get ABS de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.600–2.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,9 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Baja una décima, casi se mantiene, porque el i-get cumple y el precio no se ha disparado. Lo que separa una buena de una mediocre es el óxido y las facturas: sin ellas, el ABS dudoso y la correa por hacer se comen la diferencia de precio con una Symphony.
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