Kymco Super Dink 125i / Grand Dink de ocasión
2009–2020 · Scooter 125
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 795 mm163 kg
- Precio usado orientativo
- 1.400–2.400 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 795 mm · 163 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador
Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas.
El GT de 125 de Kymco cuando aún no todo el mundo quería una XMAX. Da 14 CV, pesa 163 kg y el asiento queda en 795 mm. Hoy es una compra de presupuesto corto, no de ilusión: dejó de fabricarse en 2020 y el mercado se ha ido a Honda y Yamaha.
Pros
- 14 CV en 125 cc le dan más margen en nacional que a una Agility o una Symphony, que se quedan en 9 y 10 CV.
- El carenado y el hueco bajo el asiento permiten llevar casco y algo de compra sin parecer un scooter de barrio.
- Entre 1.400 y 2.400 € entra en un presupuesto donde una Forza 125 ni aparece.
- El monocilíndrico es simple y cualquier taller de scooters sabe cambiarle aceite, rodillos y correa.
Contras
- Dejó de venderse en 2020 y las primeras, de 2009 en adelante, acumulan fatiga de plásticos, caballete y tornillería.
- 163 kg con una parte ciclo de su época se sienten torpes en ciudad al lado de una PCX de 132 kg.
- La reventa es floja: el día que quieras salir, el comprador la compara con una XMAX 125 y regatea.
- El asiento a 795 mm y la anchura no ayudan a quien busca una 125 baja y estrecha.
Problemas habituales a vigilar
- El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción.
- El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle.
- La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kymco Super Dink 125i / Grand Dink merece la pena comprar de segunda mano?
Se dejó de vender en 2020, así que todas tienen ya años. Quédate con una 2016–2020, inyectada, con la correa cambiada y sin óxido en el basculante y el caballete. Los 14 CV mueven mejor que un scooter urbano, pero 163 kg y un chasis de aquella época no perdonan un variador olvidado. Por debajo de 1.400 € casi siempre falta la correa, los neumáticos o las dos cosas. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador.
¿Esta Kymco Super Dink 125i / Grand Dink vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 795 mm y anuncia 163 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico · 14 CV · variador.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Kymco Super Dink 125i / Grand Dink usado?
El variador en las unidades antiguas patina y aúlla: rodillos facetados y correa cristalizada son la norma, no la excepción. El óxido ataca el caballete, los tornillos del carenado y el entorno del escape en las que han dormido en la calle. La batería y el relé de arranque fallan por años de arranques cortos, y un día gira el motor de arranque sin fuerza.
¿Cuánto cuesta el Kymco Super Dink 125i / Grand Dink de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.400–2.400 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Baja dos décimas porque el hueco que ocupaba lo llenan ahora la XMAX y la Forza, y una Super Dink vieja ya no se defiende por equipamiento. Sigue siendo razonable si la correa está hecha y el precio está en la parte baja de 1.400–2.400 €; deja de serlo cuando te venden una de 2011 como si el nombre Grand Dink aún significara algo.
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