Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) de ocasión
2021–actualidad · Neo-retro
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 815 mm140 kg
- Precio usado orientativo
- 3.200–4.300 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 815 mm · 140 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara.
Posiblemente la 125 de marchas más equilibrada y bonita del mercado actual: tiene el mejor motor de la categoría gracias a sus válvulas variables VVA, gasta apenas 2,1 L/100 km y su asiento corrido es mucho más habitable que el de su hermana MT-125.
Pros
- El motor de 124 cc con actuación variable de válvulas (VVA, que conmuta a una leva de mayor alzada a las 7.400 rpm) ofrece los mejores bajos y medios de todas las 125 de 15 CV.
- A diferencia de la MT-125, su asiento plano de una sola pieza estilo «tuck and roll» permite sentarse más atrás a pilotos altos y llevar a un acompañante con dignidad.
- Consume una cifra ridícula de 2,1–2,4 L/100 km reales (más de 450 km de autonomía con sus 11 litros de depósito) y mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras
- A diferencia de la MT-125 moderna (que sí lleva embrague asistido antirrebote y pantalla TFT en las últimas series), la XSR125 prescinde del embrague antirrebote y mantiene un reloj LCD monocromo.
- En la versión especial XSR125 Legacy las llantas de radios doradas utilizan neumáticos con cámara interior.
- El asiento a 815 mm es algo ancho y deja de puntillas a conductores de menos de 1,68 m.
Problemas habituales a vigilar
- El motor Minarelli/Yamaha con VVA es una roca mecánica; recuerda únicamente que el cárter aloja solo 0,85–0,95 litros de aceite, por lo que hay que vigilar el nivel cada 1.000 km.
- Los neumáticos mixtos IRC Trail Winner de dibujo clásico que trae de serie cumplen bien en seco, pero sobre asfalto frío y mojado conviene no apurar la inclinación.
- El tapón del depósito de gasolina no lleva bisagra (se queda en la mano al abrir con la llave).
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque es la 125 neo-retro más deseada en España: la compras usada por 3.500 €, la disfrutas dos años mientras te sacas el A2 y la vendes en 48 horas por el mismo dinero.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) merece la pena comprar de segunda mano?
Declara 11 kW (15 CV) a 10.000 rpm: apura el máximo legal del carné B de coche y A1. Comparte el chasis Deltabox de acero, la horquilla invertida de 37 mm y el excelente motor con distribución variable VVA de la Yamaha MT-125, pero cambia el radical colín en dos piezas por un asiento corrido plano de estilo clásico mucho más cómodo para llevar pasajero y un faro redondo LED. Ojo si eliges la preciosa edición XSR125 Legacy con llantas doradas de radios: esas llantas llevan cámara interior, mientras que la XSR125 normal lleva llantas de aleación tubeless sin cámara. En su gama se ofrecieron mecánicas 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV.
¿Esta Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 815 mm y anuncia 140 kg en orden de marcha. La mecánica es 124 cc monocilíndrico SOHC 4v VVA LC · 15 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) usado?
El motor Minarelli/Yamaha con VVA es una roca mecánica; recuerda únicamente que el cárter aloja solo 0,85–0,95 litros de aceite, por lo que hay que vigilar el nivel cada 1.000 km. Los neumáticos mixtos IRC Trail Winner de dibujo clásico que trae de serie cumplen bien en seco, pero sobre asfalto frío y mojado conviene no apurar la inclinación. El tapón del depósito de gasolina no lleva bisagra (se queda en la mano al abrir con la llave).
¿Cuánto cuesta el Yamaha XSR125 / XSR125 Legacy (RE44) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.200–4.300 €. Mantiene intacta su valoración: 8,6 sobre 10 tanto en su lanzamiento como hoy. Mantiene intacto su 8,6 porque es la 125 neo-retro más deseada en España: la compras usada por 3.500 €, la disfrutas dos años mientras te sacas el A2 y la vendes en 48 horas por el mismo dinero.
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