Mitt 125 GP / GP2 de ocasión
2018–actualidad · Deportiva
Carné B / A1 (125)DGT CAsiento 780 mm135 kg
- Precio usado orientativo
- 900–1.800 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 780 mm · 135 kg
- Distintivo DGT
- DGT C
- Mecánica y transmisión
- 125 cc monocilíndrico SOHC aire-agua · 11,5–12,5 CV
Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV.
Apariencia de superbike grande a precio de ciclomotor usado: viste una mecánica sencilla y económica de 11,5–12,5 CV con un carenado integral muy llamativo para quien prioriza la estética deportiva con el presupuesto más bajo posible.
Pros
- Presencia visual de deportiva de mayor cilindrada con carenado completo, horquilla invertida y doble disco delantero en la versión GP2.
- El asiento a 780 mm y los semimanillares elevados por encima de la tija ofrecen una postura mucho más cómoda de lo que aparenta su carrocería.
- Precio de segunda mano de derribo: por unos 1.100–1.400 € accedes a una moto de marchas de estética moderna con etiqueta ambiental C.
Contras
- Sus 11,5–12,5 CV reales para mover más de 135 kg con carenado ancho se quedan cortos en autovía: le cuesta pasar de 95–100 km/h reales.
- Carece de frenos ABS (monta sistema de frenada combinada CBS que reparte presión entre ambos ejes al pisar el pedal).
- Calidad de plásticos, tornillería, cadena y neumáticos de serie muy justa: si duerme en la calle o se descuida, envejece rápido.
Problemas habituales a vigilar
- Las vibraciones del motor a partir de 7.500 rpm aflojan los tornillos de sujeción del carenado y producen ruidos plásticos en la cúpula; conviene poner arandelas de goma y fijador de roscas.
- La cadena original sin retenes y la corona trasera se desgastan prematuramente si no se sustituyen por un kit japonés de calidad.
- El cuadro digital y el aforador de gasolina son sensibles a la entrada de humedad si se lava con lanza a presión.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 6,4 a 6,0 porque la diferencia de calidad y prestaciones frente a una Honda CBR125R de segunda mano (que cuesta exactamente lo mismo) es abismal.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitt 125 GP / GP2 merece la pena comprar de segunda mano?
Declara entre 8,4 y 9,3 kW (11,5–12,5 CV según sea la primera serie 125 GP de aire o la evolución GP2 de refrigeración líquida): apta para carné B de coche y A1. Comercializada en España por el grupo Jets Marivent sobre base asiática (la misma plataforma que en Reino Unido se vende como Lexmoto LXR), atrae por su carenado de aspecto de moto de 600 cc y escape bajo el colín. Ten claro que lleva frenada combinada CBS (sin ABS) y que no es una 125 de 15 CV. En su gama se ofrecieron mecánicas 125 cc monocilíndrico SOHC aire-agua · 11,5–12,5 CV.
¿Esta Mitt 125 GP / GP2 vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 780 mm y anuncia 135 kg en orden de marcha. La mecánica es 125 cc monocilíndrico SOHC aire-agua · 11,5–12,5 CV.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Mitt 125 GP / GP2 usado?
Las vibraciones del motor a partir de 7.500 rpm aflojan los tornillos de sujeción del carenado y producen ruidos plásticos en la cúpula; conviene poner arandelas de goma y fijador de roscas. La cadena original sin retenes y la corona trasera se desgastan prematuramente si no se sustituyen por un kit japonés de calidad. El cuadro digital y el aforador de gasolina son sensibles a la entrada de humedad si se lava con lanza a presión.
¿Cuánto cuesta el Mitt 125 GP / GP2 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 900–1.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 6,4 y hoy se queda en 6,0 sobre 10. Baja de 6,4 a 6,0 porque la diferencia de calidad y prestaciones frente a una Honda CBR125R de segunda mano (que cuesta exactamente lo mismo) es abismal.
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