Super Soco CPX de ocasión
2019–actualidad · Eléctrica
Carné B / A1 (125)DGT 0 EmisionesAsiento 760 mm125 kg
- Precio usado orientativo
- 1.400–2.800 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 760 mm · 125 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW
La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses.
La CPX es el scooter eléctrico que parece un GT y es un motor de 4 kW en la rueda, con asiento a 760 mm y 125 kg si lleva las dos baterías. En el escaparate gana a una NIU por presencia y por la rueda de 16. En la ficha se queda corta de potencia nominal y de red de taller. Ha bajado poco porque el precio de ocasión ya no es el de nueva, siempre que no te cuelen la versión de 45 km/h o una unidad con un solo pack.
Pros
- 4 kW nominales en la L3e bastan para el carné B o el A1, y el pico de 4,8 kW no exige otro permiso.
- 760 mm de asiento es de lo más bajo de esta guía eléctrica, y casi cualquier talla llega al suelo.
- La rueda delantera de 16 pulgadas traga mejor un badén que las ruedas pequeñas de una urbana eléctrica.
- Las dos baterías se extraen, y 18 kg por pack es un peso que se sube sin convertir la carga en una mudanza.
Contras
- El carenado promete una GT y el motor se queda en 4 kW: en una incorporación con tráfico se nota el techo.
- Con una sola batería la autonomía y el peso anunciados no son los de la moto que crees estar viendo.
- La versión de 45 km/h se anuncia al lado y no es legal para quien busca el equivalente a una 125.
- El recambio del controlador y de los packs pasa por el importador, y una CPX parada espera.
Problemas habituales a vigilar
- Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente.
- Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse.
- El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Super Soco CPX merece la pena comprar de segunda mano?
La que interesa es la L3e: 4 kW nominales en la homologación, pico sobre 4,8 kW, unos 90 km/h y carné B con tres años o A1. La L1e de 45 km/h parece la misma moto y es un ciclomotor. Léelo en el permiso antes de señalar. Lleva dos baterías de unos 18 kg, 60 V y 45 Ah cada una. Con una pesa unos 107 kg y andas a medias; con las dos, unos 125 kg. El asiento está en 760 mm. No pagues precio de maxiscooter: el carenado y la rueda delantera de 16 pulgadas venden una moto más grande que estos 4 kW. Exige las dos baterías, el cargador y que no sea una exflota de alquiler por meses. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW.
¿Esta Super Soco CPX vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 760 mm y anuncia 125 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico en rueda · 4 kW nominales en la L3e · pico sobre 4,8 kW.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Super Soco CPX usado?
Venden la L1e como si fuera la de 90 km/h, y el permiso de circulación es el único papel que no miente. Una de las dos baterías llega hinchada o con menos voltaje, y la moto recorta potencia para protegerse. El contacto del pack y la cerradura del hueco se fuerzan en las de alquiler, y luego el pack no cierra.
¿Cuánto cuesta el Super Soco CPX de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.400–2.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,3 y hoy se queda en 6,7 sobre 10. Baja de 7,3 a 6,7 porque la pose de scooter grande no ha envejecido tan bien como el asiento bajo. Sigue siendo comprable si es L3e, con las dos baterías sanas y un precio de urbana, no de XMAX. La de 45 km/h y la de flota con un pack son las que tiran de la nota hacia abajo.
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