Vespa Elettrica 70 km/h de ocasión
2018–actualidad · Eléctrica
Carné B / A1 (125)DGT 0 EmisionesAsiento 790 mm130 kg
- Precio usado orientativo
- 2.800–4.800 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 130 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW
Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena.
La Elettrica de 70 km/h es una Vespa pequeña con 3,5 kW nominales, 130 kg y asiento a 790 mm. El escudo aguanta el precio mejor que la ficha. Rueda corta, tambor trasero y una batería de 25 kg que hay que querer cargar. En ocasión baja porque quien la compra descubre tarde que no anda como una Primavera 125 y que el pack, a los años, vale una parte seria de la moto. La versión de 45 km/h ni siquiera es esta ficha.
Pros
- 3,5 kW nominales la dejan en carné B o A1, y el pico de 4 kW no pide el A2 ni un kit.
- 130 kg con la batería y un chasis de Vespa se llevan con calma en un casco antiguo, que es su sitio.
- La batería de 4,2 kWh se extrae, y 25 kg es menos mudanza que el pack de 40 kg de una S01.
- El escudo y el recambio de la parte ciclo de Vespa existen, aunque el motor eléctrico ya no sea el de una Primavera.
Contras
- 70 km/h de punta y 3,5 kW nominales se acaban en cuanto la calle deja de ser un paseo.
- La rueda de 12 delante y la de 11 detrás, con tambor atrás, no son una parte ciclo de 125 moderna.
- El precio de ocasión sigue cobrando la chapa, y al lado una S01 con más kW nominales cuesta parecido o menos.
- La de 45 km/h se confunde en las fotos, y el que no lee el permiso se lleva un ciclomotor al precio de esta.
Problemas habituales a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y Piaggio no la repone a precio de mantenimiento de una Primavera.
- El tambor trasero se queda sin mordiente si nadie lo ha mirado, y el disco delantero de 200 mm no lo disimula.
- La humedad en el conector del pack y en la centralita aparece en las que duermen en la calle, igual que en una Vespa de siempre.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,6 porque el escudo ha sostenido el anuncio y la ficha no ha sostenido el uso. Sigue siendo una Vespa de barrio si la batería está medida y es la de 70 km/h. Como sustituta de una Primavera 125, o al precio de una S01 con más motor, no sale la cuenta.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Vespa Elettrica 70 km/h merece la pena comprar de segunda mano?
Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW.
¿Esta Vespa Elettrica 70 km/h vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 790 mm y anuncia 130 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW.
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Vespa Elettrica 70 km/h usado?
La batería pierde capacidad con los ciclos y Piaggio no la repone a precio de mantenimiento de una Primavera. El tambor trasero se queda sin mordiente si nadie lo ha mirado, y el disco delantero de 200 mm no lo disimula. La humedad en el conector del pack y en la centralita aparece en las que duermen en la calle, igual que en una Vespa de siempre.
¿Cuánto cuesta el Vespa Elettrica 70 km/h de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.800–4.800 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,4 y hoy se queda en 6,6 sobre 10. Baja de 7,4 a 6,6 porque el escudo ha sostenido el anuncio y la ficha no ha sostenido el uso. Sigue siendo una Vespa de barrio si la batería está medida y es la de 70 km/h. Como sustituta de una Primavera 125, o al precio de una S01 con más motor, no sale la cuenta.
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