Seat MÓ 125 de ocasión
2020–actualidad · Eléctrica
Carné B / A1 (125)DGT 0 EmisionesAsiento 790 mm152 kg
- Precio usado orientativo
- 1.500–3.600 €
- Carné necesario
- Carné B / A1 (125)
- Altura asiento · Peso
- 790 mm · 152 kg
- Distintivo DGT
- DGT 0 Emisiones
- Mecánica y transmisión
- motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Performance)
Es una Silence S01 con el escudo de Seat. La estándar da 7 kW nominales y un pico de unos 9 kW; la Performance sube a 7,5 kW nominales y un pico de 11,5 kW, con un empujón breve que no cambia el carné. Las dos son L3e-A1: carné B con tres años o A1. El pico no es la potencia de la ficha. El chasis, el asiento a 790 mm y la batería de 5,6 kWh y unos 40 kg son los de la S01. Compra solo si la batería es tuya por escrito. Muchas salieron con cuota de batería o de un sharing de Seat, y el concesionario de coches no te va a resolver un pack muerto.
La MÓ 125 es la S01 vestida de Seat, con el mismo motor en rueda, el mismo asiento a 790 mm y la misma batería de 5,6 kWh que pesa unos 40 kg. De nueva se vendió como la eléctrica fácil de una marca que el público ya conocía. En ocasión baja más que la Silence porque el contrato de la batería, el sharing y un posventa que no es de moto dejan el escudo sin el taller que lo justifica. Si la batería no está a tu nombre, el precio del anuncio sobra.
Pros
- 7 kW nominales, o 7,5 en la Performance, la dejan en carné B o A1 sin un kit ni una ITV de limitación.
- La batería se extrae y se carga en casa, igual que en la S01 de la que sale.
- El motor en la rueda se ahorra correa de variador, y el uso urbano no pide un mantenimiento de combustión.
- El asiento a 790 mm y el peso, unos 152 kg con el pack, son de scooter de ciudad y no de maxiscooter.
Contras
- Pagas el escudo de Seat por una moto que Silence ya vendía, y en ocasión ese escudo no sostiene el precio.
- La batería de alquiler o la unidad de sharing convierten el anuncio en un chasis con un logo.
- Bajar 40 kg de pack por un tercero sin ascensor es el uso real, no el de la nota de prensa.
- El recambio y el diagnóstico acaban en la red de Silence, no en el taller de coches donde te la vendieron.
Problemas habituales a vigilar
- El encaje de la batería se desgasta en las que han rotado de usuario cada día, y la moto deja de ver el pack.
- Una batería con la cuota impagada o a nombre de la financiera no se transfiere con el permiso de circulación.
- El rodamiento de la rueda-motor ronca igual que en la S01 cuando el sharing le ha hecho kilómetros de más.
Checklist en persona antes de pagar
Marca cada punto en el móvil delante de la moto (se guarda automáticamente en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar el precio o descartar la unidad.
Cómo ha envejecido
Cae de 7,2 a 5,8 porque el mercado ha separado la moto del relato. La plataforma es la de la S01 y el posventa no ha sido el de una Honda. Sin batería en propiedad y con historial de flota, es de las eléctricas que peor se defienden hoy. Con pack tuyo y pocos ciclos, se compra como una Silence más barata, no como una Seat.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Seat MÓ 125 merece la pena comprar de segunda mano?
Es una Silence S01 con el escudo de Seat. La estándar da 7 kW nominales y un pico de unos 9 kW; la Performance sube a 7,5 kW nominales y un pico de 11,5 kW, con un empujón breve que no cambia el carné. Las dos son L3e-A1: carné B con tres años o A1. El pico no es la potencia de la ficha. El chasis, el asiento a 790 mm y la batería de 5,6 kWh y unos 40 kg son los de la S01. Compra solo si la batería es tuya por escrito. Muchas salieron con cuota de batería o de un sharing de Seat, y el concesionario de coches no te va a resolver un pack muerto. En su gama se ofrecieron mecánicas motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Performance).
¿Esta Seat MÓ 125 vale para el carné B / A1 (125) y a qué altura queda el asiento?
En esta guía figura para el carné B / A1 (125). El asiento queda a 790 mm y anuncia 152 kg en orden de marcha. La mecánica es motor eléctrico en rueda · 7 kW nominales (7,5 kW en la Performance).
¿Qué averías hay que revisar antes de pagar un Seat MÓ 125 usado?
El encaje de la batería se desgasta en las que han rotado de usuario cada día, y la moto deja de ver el pack. Una batería con la cuota impagada o a nombre de la financiera no se transfiere con el permiso de circulación. El rodamiento de la rueda-motor ronca igual que en la S01 cuando el sharing le ha hecho kilómetros de más.
¿Cuánto cuesta el Seat MÓ 125 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–3.600 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Cae de 7,2 a 5,8 porque el mercado ha separado la moto del relato. La plataforma es la de la S01 y el posventa no ha sido el de una Honda. Sin batería en propiedad y con historial de flota, es de las eléctricas que peor se defienden hoy. Con pack tuyo y pocos ciclos, se compra como una Silence más barata, no como una Seat.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todas las eléctricas · Comparador cara a cara